1949 F-86 Sabre Fighter apresentado - História

1949 F-86 Sabre Fighter apresentado - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1949 F-86 Sabre Fighter apresentado

O North American Aviation F-86 foi introduzido em serviço em 1949. O avião foi projetado para ser um caça de superioridade aérea. Durante a Guerra da Coréia, o Mig 15 chinês interveio e os F-86 foram levados às pressas para a Coréia para garantir a superioridade aérea dos Estados Unidos. O F-86 foi produzido em uma série de variações, incluindo F86 A, D, E, F H, K e L. Um total de 5.893 foi adquirido pela força aérea dos EUA e 8.681 foram produzidos para vendas em todo o mundo.


Sabre F-86 norte-americano

Autoria por: Redator | Última edição: 06/03/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O F-86 Sabre foi produto da North American Aviation Company com sede nos Estados Unidos da América. A aeronave desempenhou um papel fundamental na Guerra da Coréia, conquistando a superioridade aérea para os aliados da OTAN, enfrentando o impressionante Mikoyan-Gurevich MiG-15 "Fagot". Embora seu armamento padrão de 6 metralhadoras não fosse páreo para o poder de canhão do MiG-15, o treinamento e as táticas do piloto fizeram toda a diferença no longo prazo, especialmente quando os pilotos do Sabre eram veteranos e ases da 2ª Guerra Mundial enquanto o Norte Os pilotos coreanos e chineses eram relativamente verdes quando se tratava de combates aéreos a jato. Apenas MiGs com pilotagem soviética representavam uma ameaça séria, e isso foi provado nos primeiros meses do conflito. No entanto, o F-86 Sabre acabou se tornando um vencedor da guerra, transformando muitos outros pilotos em ases e, finalmente, forçando o impasse na Península Coreana.

Saber Origins

A essa altura da história (em um mundo pós-2ª Guerra Mundial), a North American já havia feito um grande nome para si mesma com o sucesso do Mustang P-51. A empresa, como outras ao seu redor, começou então a olhar para o futuro do voo - ou seja, aeronaves a jato - e em 1944 iniciou o desenvolvimento de um projeto interno. Este projeto apresentava um cockpit robusto, asa reta, admissão montada no nariz, capota em forma de bolha e um único motor turbojato. O projeto foi finalmente apresentado - e aceito - pela Marinha dos Estados Unidos em 1º de janeiro de 1945 com a designação de FJ-1 "Fury". Os protótipos surgiram no final de 1946 e os 100 exemplares originais de produção foram reduzidos para apenas 30.

No entanto, a experiência acumulada no desenvolvimento do Fury levou a North American a procurar uma versão maior da aeronave para possível comercialização para a USAAF (as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos - que mais tarde se tornaria a USAF em 1947). Em maio de 1945, três desses protótipos XP-86 foram encomendados com asas retas, mas em todos os aspectos se assemelhando a seu pedigree Fury.

A queda do Terceiro Reich em 1945 permitiu aos engenheiros aeronáuticos americanos (e também aos engenheiros de outras nações) acesso sem precedentes aos estudos alemães de design de asas varridas. As asas varridas foram então adicionadas a um design XP-86 revisado. A USAAF encomendou 30 modelos de produção sem nem mesmo um protótipo completo e adicionou outros 158 depois com algumas revisões solicitadas e, eventualmente, aumentando este total para 554 modelos P-86A. Nessa época (1948), a USAAF havia se tornado a USAF e a convenção de nomenclatura de "P" para "perseguição" deu origem a "F" para "lutador". Como tal, o F-86A nasceu. As entregas à USAF em três lotes iniciais começaram em fevereiro de 1949 e o designador do nome "Sabre" foi oficialmente concedido ao sistema depois que um concurso de nomenclatura foi realizado.

Sabre Design

Embora o design inicial apresentasse asas retas, o design revisado e os eventuais modelos de produção foram todos vistos equipados com asas inclinadas para trás e superfícies da cauda. As asas do monoplano foram montadas em baixo nas laterais da fuselagem com um ligeiro diedro em cada uma. As asas foram colocadas para a frente no design e estendidas para trás, dando ao Sabre sua silhueta perceptível. A fuselagem não tinha uma forma verdadeiramente cilíndrica, embora fosse arredondada nas bordas quando vista de frente. A borda frontal foi cortada e formada pelo duto de entrada de ar que alimenta o motor. O duto, o motor e o sistema de escapamento percorriam todo o comprimento da fuselagem, bem na parte traseira e na base da empenagem. O piloto teve uma boa visão de sua cabine localizada à frente, que apresentava uma cobertura com dobradiças e uma grande superfície de vidro curvada e sem moldura - apenas a parte dianteira da cobertura tinha moldura. A cabine estava localizada logo à frente da raiz da asa e logo atrás do duto de entrada de ar. As acomodações correspondiam a um piloto sentado em assento ejetável. O motor com um único motor estava localizado no centro do projeto. A empenagem era do tipo tradicional, apresentando uma única barbatana caudal vertical e superfícies horizontais com diedro notável. O trem de pouso era um arranjo tradicional de triciclo com duas engrenagens principais de uma roda retraindo para dentro e uma engrenagem dianteira equipada com uma única roda retraindo para trás sob a cabine.

Sabre Variants

XP-86 era a designação original do Sabre, embora tenha sido alterado posteriormente para XF-86. A América do Norte escolheu este projeto como o modelo NA-140.

O XF-86 era o protótipo de caça diurno com o qual três protótipos foram construídos.

YF-86A foi o primeiro protótipo a montar o motor turbojato General Electric série J47.

O F-86A se tornou o modelo de produção inicial do Sabre e foi o primeiro a ser entregue à linha de frente na Guerra da Coréia. O primeiro vôo foi realizado em maio de 1948. A potência foi derivada de um motor turbojato General Electric J47 de 4.850 libras de empuxo. Estes foram progressivamente aprimorados em uma série de quatro motores J47 atualizados, eventualmente superando o empuxo de 5.200 lb. O armamento consistia em 6 metralhadoras de 12,7 mm com um golpe ofensivo opcional de foguetes de 8 x 5 "ou 2.000 libras de bombas sob as asas. O desempenho do modelo incluiu uma velocidade máxima de 685 milhas por hora, um alcance de 1.200 milhas e um combate teto de 49.000 pés. A produção do F-86A foi concluída em dezembro de 1950, para o qual foram entregues 554 exemplares. Um modelo F-86A estabeleceu o primeiro recorde mundial de velocidade do Sabre em setembro de 1948, atingindo uma velocidade máxima de 670 milhas por Outro recorde de velocidade foi estabelecido em 19 de novembro de 1952, atingindo 698,505 milhas por hora e novamente em 16 de julho de 1953 - desta vez chegando a 715,697 milhas por hora.

O F-86A gerou as conversões de diretores de drones DF-86A. Da mesma forma, onze modelos A tornaram-se a aeronave de reconhecimento de três câmeras RF-86A.

O F-86B o seguiu. A USAF encomendou 188 do tipo como uma atualização para os modelos F-86A existentes, mas o pedido acabou transformando essas aeronaves em modelos F-86A-5.

O F-86C foi a designação original do YF-93A, que começou a vida como um projeto destinado a cumprir o requisito de competição de escolta de bombardeiro "Penetration Fighter" da USAF. O F-86C se desenvolveu em uma aeronave tão diferente que a nova designação YF-93A foi atribuída a ele. A aeronave enfrentou um McDonnell XF-88 (que viria a se tornar o F-101 Voodoo) e um Lockheed XF-90 (nunca produzido). Embora o programa Penetration Fighter tenha sido abandonado, a USAF ainda colocou um pedido de 118 modelos F-93A, mas este pedido foi cancelado com os resultados promissores do projeto Boeing B-47 Stratojet - um novo bombardeiro de alta velocidade sem necessidade para uma escolta.

O YF-93A foi projetado como dois protótipos como S / N 48-317 e S / N 48-318. O primeiro protótipo ostentava dois dutos de entrada de ar descarregados ao longo das laterais da fuselagem, uma diferença da entrada suspensa Sabres. Este arranjo permitiu que os aviônicos fossem colocados na fuselagem entre os dois dutos de admissão paralelos. O segundo protótipo apresentava entradas mais convencionais, embora ambos apresentassem um trem de pouso de nariz mais novo e mais potente para suportar o peso adicional de reservas de combustível adicionais. A potência foi derivada de um motor turbo J48 da série Pratt & Whitney J48 de 8.750 libras com pós-combustão. O desempenho foi relatado com uma velocidade máxima de 708 milhas por hora, alcance de 1.967 milhas e um teto de serviço de 46.800 pés. O armamento proposto para a aeronave era certamente algo especial e consistiria em canhões de 6 x 20 mm. Apesar do trabalho colocado nessas máquinas, elas se tornaram plataformas de teste para o Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica (NACA) e foram descartadas.

F-95 era a designação original dos modelos F-86D "Dog Saber" / "Saber Dog". Os protótipos foram compostos pelas aeronaves S / N 50-577 e S / N 50-578. Esses protótipos de aeronaves começaram como protótipos YF-95A, mas foram designados como YF-86D e, por fim, se tornando o F-86D. Como tal, os modelos D de produção foram originalmente designados como caças F-93A, mas isso foi alterado para F-86D antes que as linhas de produção começassem o lançamento do modelo.

O F-95A original foi projetado como um interceptor dia / noite para todas as condições climáticas. A aeronave apresentava asas inclinadas para trás e superfícies de cauda, ​​uma carenagem de duto de entrada de ar suspensa, provisões de tanque de combustível externo, uma cauda horizontal totalmente móvel, controles irreversíveis acionados hidraulicamente e um sistema piloto automático F-5. O cockpit era de uma pressurização diferencial de 5.0 psi e contava com controles de traje anti-G junto com um sistema integrado de resfriamento e aquecimento. O YF-93A apresentava flaps de asa do tipo operado eletricamente com fenda única. Os freios de velocidade eram operados hidraulicamente e instalados na parte traseira da fuselagem. Dois protótipos YF-95A foram produzidos. Esses modelos se tornaram o YF-86D. É claro que nenhum Sabres foi produzido com a designação F-95A, mas cerca de 2.500 modelos F-85D foram.

O F-86D "Dog Saber" era essencialmente um modelo "totalmente novo" do Sabre. Este modelo de produção foi baseado no protótipo YF-95A e o protótipo YF-86D alcançou o primeiro vôo em 22 de dezembro de 1949. No entanto, o modelo D não foi apresentado na Guerra da Coréia enquanto os modelos A, E e F eram - sua ordem de designação não era cronológica com a introdução em serviço como era de se esperar. O F-86D era um interceptor para todos os climas e - para todos os efeitos e propósitos - um "destruidor de bombardeiros". Dois sistemas YF-86D existiam e levaram a aproximadamente 2.506 modelos de produção de F-86D no total. O modelo D era bem diferente das variantes anteriores do Sabre - era maior, mais poderoso e compartilhava apenas 25% das peças do formulário anterior. O radome do nariz era uma característica discernível do tipo de modelo.

O F-86D se tornou a primeira aeronave da USAF a montar um armamento totalmente de foguetes em uma "bandeja" de armas ventrais contendo 24 x 2,75 "" Mighty Mouse "Folding Fin Aerial Rockets (FFAR) - daí a classificação" bombardeiro destruidor "acima. outro primeiro, o piloto solo de F-86D foi encarregado da operação da aeronave enquanto tripulava o avançado sistema de controle de fogo por radar de rota de colisão da Hughes Aircraft Company - a maioria dos projetos com este nível de complicação geralmente ditava a necessidade de um segundo membro da tripulação dedicado em um cockpit para duas pessoas. Para se ajustar a este radar de interceptação e equipamento de controle de fogo, o modelo F-86D apresentava um cone distinto de "nariz" estendendo-se sobre a parte superior da abertura do duto de entrada de ar do Sabre existente na frente da fuselagem.

Com o computador de controle de fogo e o radar, a aeronave poderia literalmente "voar-se" para uma posição de alvo computada. Uma vez dentro de 500 jardas do referido alvo, a aeronave abaixaria sua bandeja de foguetes retrátil e pulverizaria o alvo (que deveriam ser bombardeiros inimigos) com mísseis Mighty Mouse de 24 x 2,75 "- com todas as ações controladas automaticamente pelo computador.

A energia para o F-86D foi derivada de um 1 turbojato General Electric J47-GE-33 de 5.550 lb e (eventualmente) até 7.650 lb de empuxo com pós-combustor. O desempenho foi relatado com uma velocidade máxima de 761 milhas por hora, um alcance de 800 milhas e um teto de combate de 50.000 pés. A produção de modelos D foi oficialmente concluída em setembro de 1953. O tipo gerou os formulários F-86G, YF-86K, F-86K e F-86L.

O F-86G era baseado no F-86D, mas apresentava um motor aprimorado com algumas alterações de sistemas internos. Embora 406 desse tipo tenham sido produzidos, a designação de F-86G não foi usada. Em vez disso, essas aeronaves foram entregues como modelos F-86D.

Dois modelos YF-86K foram modificados a partir dos modelos F-86D existentes. Este modelo tornou-se o F-86K de produção e diferia principalmente por substituir o armamento totalmente de foguetes (e bandeja de armamento aplicável) por 4 canhões M-24A1 de 20 mm. Além disso, essas aeronaves foram equipadas com o radar da série APG-37 e o sistema de controle de fogo MG-4. Cento e vinte desses Sabres foram produzidos como o F-86K junto com outros aparecendo sob licença de produção em outros lugares. Os modelos F-86K se tornaram um robusto da OTAN.

O F-86L foi um modelo de conversão atualizado do F-86D. Entre 800 e 981 modelos F-86D foram convertidos para este padrão com bordas de asa de ataque alongadas, pontas de asa alongadas, motor aprimorado e novos componentes eletrônicos. O painel de instrumentos também foi revisado nesses modelos. Os F-86Ls foram colocados em campo em grande quantidade ao redor do globo (inclusive nos Estados Unidos), com o objetivo de se defender contra um ataque aéreo soviético.

O F-86E era um modelo F-86A "aprimorado" e apresentava controles acionados por motor e uma unidade ajustável de "cauda voadora". O desenvolvimento deste sistema de cauda que voa é em parte a razão do sucesso do Sabre sobre o MiG na Guerra da Coréia. Oitocentos exemplos foram produzidos e entraram em ação na Guerra da Coréia. Os modelos canadenses desta versão chegaram à Força Aérea Canadense, à Força Aérea Real e à Luftwaffe da Alemanha Ocidental. Apesar da designação do modelo E, a aeronave na verdade seguiu como segundo em serviço operacional para os modelos A.

Os F-86Fs também eram modelos Sabre aprimorados, embora fossem baseados nos modelos F-86E. Os modelos F foram equipados com motores General Electric J47-GE-27 de 5.970 lb de empuxo. Modelos de produção posteriores apresentavam uma asa do tipo "6-3" sem as ripas da borda de ataque. 2.500 exemplos desse tipo foram entregues e assistiram a ações de combate na Guerra da Coréia. Estes seguiram os modelos E e foram os terceiros a alcançar o status operacional. A provisão para o porte de armamento nuclear foi introduzida neste modelo.

Os modelos F foram convertidos em várias outras formas úteis. Entre eles estavam os 50 drones-alvo QF-86F para uso pela Marinha dos Estados Unidos. Pelo menos 18 foram convertidos para um modelo de reconhecimento com câmera no RF-86F. Apenas 2 aeronaves de treinamento TF-86F de dois lugares foram produzidas. Este modelo, é claro, apresentava uma fuselagem alongada para dar lugar ao segundo piloto.

Dois protótipos YF-86H surgiram do modelo F-86F. Este Sabre foi redesenhado como um caça-bombardeiro dedicado. As asas foram alongadas, a fuselagem aprofundada e um novo painel traseiro foi implementado. Isso preparou o terreno para a produção de modelos F-86H.

O caça-bombardeiro F-86H apareceu após o armistício na Guerra da Coréia. A experiência real de combate foi usada para tornar esta plataforma Sabre "aperfeiçoada". Milhares de surtidas foram realizadas com os modelos F-86A, F-86E e F-86F e, dessa forma, cada modelo anterior tinha uma mão direta no nível relativo de perfeição alcançado nestes novos modelos H. Embora tenha chegado com um peso geral maior e fosse fisicamente maior do que os modelos anteriores, o F-86H superou esses modelos iniciais em desempenho geral. Suas origens no F-86F basicamente fizeram do F-86H um modelo F "aprimorado". Os modelos H foram equipados com o Sistema de Bombardeio de Baixa Altitude (LABS) para cumprir sua classificação de função de caça-bombardeiro. A produção do F-86H começou no final de 1953 e continuou até agosto de 1955. A produção total de modelos H terminou com 473 exemplares.

Embora os dois primeiros modelos H de produção que chegassem não tivessem armamento, os Blocos 5 e 10 viram a implementação de um armamento de canhão 4 x M-39 de 20 mm, enquanto o Bloco 1, compreendendo 113 aeronaves, foi equipado com o armamento de metralhadora 6 x 12,7 mm padrão. Foguetes de 8 x 5 ", 2.000 libras de bombas e uma arma nuclear eram opcionais para este modelo. A energia vinha do turbojato General Electric da série J73-GE-3E de 9,070 libras de empuxo. A velocidade máxima chegou a 693 milhas por hora com um alcance de 1.050 milhas. Um teto de combate de 51.400 pés foi relatado.

A Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) da Austrália produziu o Sabre sob licença. Havia três modelos conhecidos como Mk 30, Mk 31 e Mk 32. O Mk 30, dos quais 21 foram produzidos, apresentava o motor Avon série 20 e as ripas das asas. O Mk 31 também foi movido pelo motor Avon, foi equipado com a asa 6-3 e viu 21 do tipo construído. A produção do Mk 32 totalizou 69 exemplares e foram equipados com o motor Avon 26 e quatro postes sob as asas. Esses Sabres movidos pela Avon finalmente encontraram seu caminho para os estoques da Malásia e da Indonésia depois de servir na Força Aérea Real Australiana.

O Canadair do Canadá também lidou com a produção da licença do Sabre. Estes foram construídos em seis marcas começando com Mk 1. Mk 1 representou um protótipo do modelo F-86A. O Mk 2 seguiu com 350 exemplos produzidos (com base no F-86E). As entregas deste modelo de produção inicial foram enviadas para a USAF e RAF, bem como para a Força Aérea Canadense. Um único modelo Sabre Mk 3 foi construído para ser usado como plataforma de teste para o motor turbojato Orenda. O Saber Mk 4 viu 438 exemplares produzidos. Apenas 10 serviram ao RCAF, enquanto 428 deles foram entregues para uso do RAF (conhecido no inventário do RAF como Sabre F 4). O Sabre Mk 5 foi baseado no modelo F-86F, mas equipado com o motor Orenda. 370 desse tipo foram construídos com um granel indo para a RCAF e 75 para a Luftwaffe da Alemanha Ocidental. O Saber Mk 6 foi o modelo final de produção da Canadair, que totalizou 655 exemplares divididos entre a RCAF, a Luftwaffe da Alemanha Ocidental, a África do Sul e a Columbia.

Em ordem de "ativação", o Sabre ficou online da seguinte forma: F-86A F-86E F-86F F-86D F-86H F-86K F-86L. Divididos ainda mais, os modelos A-, E-, F- e H caíram na classificação de caça ou caça-bombardeiro, enquanto os modelos D-, K- e L- eram da marca para todos os climas.

O armamento padrão do F-86 era uma bateria de 6 metralhadoras de calibre pesado de 12,7 mm. Embora seus homólogos soviéticos (e alemães) tivessem se concentrado por muito tempo no armamento de canhão para derrubar os bombardeiros inimigos, o armamento dos EUA ainda era geralmente relegado à mentalidade da era da 2ª Guerra Mundial de uma plataforma só de metralhadoras. Isso não era totalmente infundado, pois a taxa de tiro das metralhadoras era muito superior à dos canhões. O problema é que as aeronaves mais novas eram mais bem blindadas, exigindo mais munição dessas armas para mutilar as aeronaves inimigas.

As seis metralhadoras de 12,7 mm foram divididas em dois grupos, três metralhadoras para um lado da fuselagem, com uma localização um tanto escalonada para estas logo à frente da cabine. Algumas variantes (F-86H) foram eventualmente equipadas com 4 canhões M-19 de 20 mm e 2 canhões de 30 mm (Sabres produzidos pela licença australiana pela CAC). Versões posteriores do Sabre também foram projetadas em torno de foguetes de 5 "e um (F-86D" Dog Saber ") projetado inteiramente em torno de um armamento de foguete de 2,75". Pontos rígidos sob as asas podem acumular até 2.000 libras de bombas ou combustível no lugar de uma carga de bomba.

A introdução às forças da OTAN significava que o Sabre teria um alcance global expansivo e de longo prazo. Os operadores (OTAN e outros) incluem Argentina, Bélgica, Bolívia, Canadá, Colômbia, Etiópia, Alemanha Ocidental, Grécia, Honduras, Indonésia, Irã, Iraque, Japão, Malásia, Noruega, Paquistão, Peru, Filipinas, Portugal, Taiwan, Arábia Saudita , África do Sul, Coreia do Sul, Espanha, Tailândia, Turquia, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela e Iugoslávia (ver lista completa à direita) fizeram de tudo. Taiwan tornou-se um dos primeiros receptores estrangeiros do Sabre a partir de dezembro de 1954. Bolívia aposentou seus F-86s em 1994.

F-86A, F-86E e F-86F's Sabres todos participaram da Guerra da Coréia. Sabres levou para casa uma taxa de morte de 8: 1, enquanto outras fontes chegam a 10: 1 (dez perdas inimigas para cada derrota de Sabre). Isso, é claro, provavelmente foi feito ainda mais quando enfrentamos MiG-15 soviéticos. As perdas do MiG nas mãos dos Sabres variam entre 757 e 792, enquanto um total de cerca de 810 aeronaves de diferentes tipos foram abatidas por canhões Sabres. Entre 76 e 103 Sabres foram perdidos para os combatentes inimigos. Relatórios soviéticos e chineses mostram perdas do Sabre em cerca de 600, o que, é claro, é negado pela USAF. Quarenta aviadores das Nações Unidas tornaram-se craques no conflito coreano com um incrível 39 deles pilotando aeronaves Sabre.

O primeiro confronto MiG contra Sabre ocorreu em dezembro de 1950 a 25.000 pés. Quatro MiG's se enfrentaram a quatro Sabres com um MiG sendo incendiado. A "morte" real é especulativa, no entanto, como relatórios soviéticos dizem que o MiG mergulhou para o nível superior - jogando seus tanques de combustível no processo - em um esforço para escapar da luta e voltar para casa com segurança.

Sabres e MiG-15 inevitavelmente se enfrentaram no final daquele mês, em uma exibição de 8 Sabres contra 15 MiGs. Diz-se que a luta rendeu cerca de seis MiGs, com o combate ocorrendo em altitudes tão baixas quanto 1.000 e tão altas quanto 30.000 pés.

1958 trouxe a Segunda Crise do Estreito de Taiwan e, junto com ela, engajamentos de Sabres taiwaneses contra MiG-15 "bichas" e MiG-17 "Frescos" chineses. Apesar da vantagem de altitude inerente aos projetos do MiG, as batalhas favoreceram os taiwaneses, já que esses Sabres em particular - com a ajuda dos americanos - estavam agora armados com o capaz míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder. Cada Sabre podia carregar dois desses sistemas de homing infravermelho e a vantagem de altitude dos MiGs era agora um ponto discutível. No primeiro combate, 10 MiGs inimigos foram abatidos sem nenhuma perda para as forças taiwanesas.

A guerra Indo-Pak de 1965 viu o Paquistão colocar em campo o Sabre contra a Força Aérea Indiana. Sua versatilidade foi bem demonstrada quando o tipo passou por surtidas de interceptação e ataque ao solo. Os sabres paquistaneses levaram vantagem com o uso do míssil AIM-9B Sidewinder em combates ar-ar, deixando os pilotos da Força Aérea Indiana sozinhos com seus canhões. Os sabres representaram uma grande parte do sucesso do Paquistão nos céus, embora o pequeno Folland Gnat, de design britânico, tenha se mostrado o inimigo. No entanto, o Paquistão afirma ter destruído 15 aeronaves indianas nos céus e mais 36 no solo - números naturalmente contestados pela Índia.

Os Sabres de fabricação canadense lutaram contra a Índia mais uma vez, desta vez na Guerra de Libertação de Bangladesh de 1971, novamente desfrutando de algum nível de sucesso limitado, mas a vantagem acabou indo para a Força Aérea Indiana ao final do conflito.

A produção total de todos os modelos do Sabre totalizou 9.860, com Canadair (Canadá) sendo responsável por pelo menos 1.815 desse número. Os números da aviação norte-americana relatam 6.297 totais de produção do Sabre, com 1.115 exemplos de seu derivado da Marinha dos EUA, o FJ Fury. Fabricantes adicionais sob licença tornaram-se Commonwealth Aircraft Corporation (Austrália) construindo cerca de 112 do Sabre, Fiat (Itália) construindo 221 exemplares no total e Mitsubishi (Japão) respondendo por 300 Sabres no total. A produção se estendeu de 1949 a 1956. O vasto alcance dos modelos de produção do Sabre por meio da OTAN significou que o Sabre foi a primeira experiência de voo de alta velocidade a jato para muitos desses pilotos.

O F-86 Sabre foi eventualmente substituído por tipos mais capazes e foi seguido pelo norte-americano F-100 "Super Sabre", que começou a operar em 1954.

Apesar de suas origens de design na 2ª Guerra Mundial, o Sabre teve uma vida útil longa e produtiva. A produção total garantiu que seria disponibilizado como um impedimento crítico para as ações soviéticas na Europa e em todo o mundo. A flexibilidade inerente da aeronave também garantiu que ela pudesse ser adaptada para uma variedade de funções para atender às necessidades do Ocidente.

Jackie Cochran se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som, isso feito em um modelo Canadair F-86E voando ao lado do famoso American Aviator Church Yeager. O evento foi registrado em 18 de maio de 1953.


Sabre F-86 norte-americano

o Sabre F-86 norte-americano, às vezes chamado de Sabrejet, é um avião de combate a jato transônico. Produzido pela North American Aviation, o Sabre é mais conhecido como o primeiro caça de asa aberta dos Estados Unidos que poderia se opor ao MiG-15 soviético de asa varrida em combates aéreos de alta velocidade nos céus da Guerra da Coréia (1950-1953), lutando algumas das primeiras batalhas jato a jato da história. Considerado um dos melhores e mais importantes caças daquela guerra, o F-86 também é bem avaliado em comparação com caças de outras épocas. [2] Embora tenha sido desenvolvido no final dos anos 1940 e estivesse desatualizado no final dos anos 1950, o Sabre provou ser versátil e adaptável e continuou como um lutador de linha de frente em várias forças aéreas.

Seu sucesso levou a uma produção estendida de mais de 7.800 aeronaves entre 1949 e 1956, nos Estados Unidos, Japão e Itália. Além disso, 738 versões modificadas para porta-aviões foram adquiridas pela Marinha dos EUA como FJ-2s e -3s. Variantes foram construídas no Canadá e na Austrália. O Canadair Sabre adicionou mais 1.815 aeronaves e o CAC Sabre significativamente reprojetado (às vezes conhecido como Avon Sabre ou CAC CA-27), teve uma produção de 112. O Sabre é de longe o caça a jato ocidental mais produzido, com um total produção de todas as variantes em 9.860 unidades. [1]

Desenvolvimento

A North American Aviation produziu o Mustang P-51 com propulsão a hélice na Segunda Guerra Mundial, que viu o combate contra alguns dos primeiros caças a jato operacionais. No final de 1944, a América do Norte propôs seu primeiro caça a jato para a Marinha dos EUA, que se tornou o FJ-1 Fury. Era um caça a jato transicional comum que tinha uma asa reta derivada do P-51. [3] [4] As propostas iniciais para atender aos requisitos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para um caça / bombardeiro de escolta diurna de médio alcance, monoposto e alta altitude a jato foram elaboradas em meados de 1944. [5] No início de 1945, a North American Aviation apresentou quatro projetos. [5] A USAAF selecionou um projeto em detrimento dos outros e concedeu à América do Norte um contrato para construir três exemplares do XP-86 ("busca experimental"). A exclusão de requisitos específicos do FJ-1 Fury, juntamente com outras modificações, permitiu que o XP-86 fosse mais leve e consideravelmente mais rápido do que o Fury, com uma velocidade máxima estimada de 582 mph (937 km / h), contra 547 mph do Fury (880 km / h). [5] Apesar do ganho de velocidade, os primeiros estudos revelaram que o XP-86 teria o mesmo desempenho que seus rivais, o XP-80 e o XP-84. Como esses designs rivais eram mais avançados em seus estágios de desenvolvimento, temia-se que o XP-86 fosse cancelado.

Crucialmente, o XP-86 não foi capaz de atingir a velocidade máxima exigida de 600 mph (970 km / h) [6]. O North American F-86 Sabre foi a primeira aeronave americana a tirar proveito dos dados de pesquisa de voo apreendidos dos aerodinamicistas alemães no final da Segunda Guerra Mundial. [7] Esses dados mostraram que uma asa fina e varrida poderia reduzir muito os problemas de arrasto e de compressão que atormentavam caças como o Lockheed P-38 Lightning ao se aproximar da velocidade do som. Em 1944, os engenheiros e designers alemães estabeleceram os benefícios das asas varridas com base em projetos experimentais que datam de 1940. Um estudo dos dados mostrou que uma asa varrida resolveria seu problema de velocidade, enquanto uma ripa na ponta da asa que se estendia em velocidades baixas aumentariam a estabilidade em baixa velocidade.

Como o desenvolvimento do XP-86 havia alcançado um estágio avançado, a idéia de mudar a varredura da asa encontrou resistência por parte de alguns funcionários norte-americanos seniores. Apesar da forte oposição, após a obtenção de bons resultados em testes de túnel de vento, o conceito de asa varrida foi eventualmente adotado. Os requisitos de desempenho foram atendidos pela incorporação de uma asa de 35 ° inclinada para trás, usando aerofólios de quatro dígitos NACA modificados, NACA 0009,5-64 na raiz e NACA 0008,5-64 na ponta, [8] com um design de ripas automático baseado no de o Messerschmitt Me 262 e um estabilizador ajustável eletricamente, outra característica do Me 262A. [9] [10] [11] Muitos sabres tiveram a "asa 6–3" (uma borda de ataque fixa com uma corda estendida de 6 polegadas na raiz e uma corda estendida de 3 polegadas na ponta) adaptada após a experiência de combate ser ganhou na Coréia. [9] [12] Esta modificação mudou os aerofólios de asa para a configuração modificada NACA 0009-64 na raiz e o mod NACA 0008.1-64 na ponta. [8] [ link morto ]

O protótipo XP-86, que levou ao F-86 Sabre, foi lançado em 8 de agosto de 1947. [13] O primeiro vôo ocorreu em 1º de outubro de 1947 com George Welch nos controles, [14] voando de Muroc Dry Lake ( agora Edwards AFB), Califórnia. [7] [13]

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos tinha F-86 Sabres em serviço de 1949 a 1950. Os F-86 foram designados para a 22ª Asa de Bombardeio, a 1ª Asa de Caça e a 1ª Asa de Caça Interceptador. [15] O F-86 foi o principal lutador de combate aéreo dos EUA durante a Guerra da Coréia, com um número significativo dos três primeiros modelos de produção em combate.

O F-86 Sabre também foi produzido sob licença da Canadair, Ltd, como Canadair Sabre. A variante final do Sabre canadense, o Mark 6, é geralmente classificado como tendo os mais altos recursos de qualquer versão do Sabre. [16] [Nota 1]

Quebrando a barreira do som e outros recordes

O F-86A estabeleceu seu primeiro recorde mundial oficial de velocidade de 671 milhas por hora (1.080 km / h) em 15 de setembro de 1948, em Muroc Dry Lake, pilotado pelo Major Richard L. Johnson, USAF. [17] Cinco anos depois, em 18 de maio de 1953, Jacqueline Cochran se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som, voando em um "one-off" F-86 Sabre Mk 3 canadense, ao lado de Chuck Yeager. [18] O coronel K. K. Compton venceu a corrida aérea Bendix de 1951 em um F-86A com uma velocidade média de 553,76 mph (891,19 km / h).

Projeto

Visão geral

O F-86 foi produzido como caça-interceptador e caça-bombardeiro. Diversas variantes foram introduzidas ao longo de sua vida de produção, com melhorias e diferentes armamentos implementados (veja abaixo). O XP-86 estava equipado com um motor a jato General Electric J35-C-3 que produzia 4.000 lbf (18 kN) de empuxo. Este motor foi construído pela divisão Chevrolet da GM até a produção ser entregue a Allison. [19] O motor General Electric J47-GE-7 foi usado no F-86A-1 produzindo um empuxo de 5.200 lbf (23 kN), enquanto o motor General Electric J73-GE-3 do F-86H produziu 9.250 lbf (41 kN) de empuxo. [20]

A versão caça-bombardeiro (F-86H) poderia transportar até 2.000 libras (907 kg) de bombas, incluindo um tanque externo do tipo combustível que poderia transportar napalm. [21] Foguetes não guiados de 70 mm (2,75 polegadas) foram usados ​​em alguns caças em missões de treinamento, mas foguetes de 5 polegadas (127 mm) foram posteriormente transportados em operações de combate. O F-86 também poderia ser equipado com um par de tanques de combustível de jato externo descartáveis ​​(quatro no F-86F começando em 1953) que aumentava o alcance da aeronave. As versões do interceptador e do caça-bombardeiro carregavam seis metralhadoras Browning M3 de 0,50 pol. (12,7 mm) com alimentação eletricamente impulsionada no nariz (versões posteriores do F-86H transportavam quatro canhões de 20 mm (0,79 pol.) Em vez de metralhadoras) . Disparando a uma taxa de 1.200 tiros por minuto, [22] os canhões de 0,50 polegadas foram harmonizados para convergir a 1.000 pés (300 m) na frente da aeronave, usando blindagem perfurante (AP) e incendiário blindado (API) rodadas, com um rastreador incendiário perfurante de armadura (APIT) para cada cinco rodadas de AP ou API. Os projéteis API usados ​​durante a Guerra da Coréia continham magnésio, que foi projetado para inflamar com o impacto, mas queimou mal acima de 35.000 pés (11.000 m), pois os níveis de oxigênio eram insuficientes para sustentar a combustão naquela altura. Os aviões iniciais foram equipados com a mira de computação de alcance manual Mark 18. Os últimos 24 F-86A-5-Nas e F-86Es foram equipados com o radar Gunsight-AN / APG-30 A-1CM, que usava radar para calcular automaticamente o alcance de um alvo, o que mais tarde provou ser vantajoso contra oponentes do MiG sobre Coréia. [23]

Características de vôo

As asas inclinadas e o motor a jato do Sabre produziram uma experiência de vôo muito diferente dos caças movidos a hélice da época. A transição de adereços para jatos não ocorreu sem acidentes e incidentes, mesmo para pilotos de caça experientes. No início da era do jato, alguns fabricantes dos Estados Unidos instituíram programas de segurança e transição, onde pilotos de teste e produção experientes percorriam esquadrões de caça operacionais para fornecer instruções e demonstrações destinadas a reduzir a taxa de acidentes. [24]

Além disso, o desenvolvimento técnico contínuo e a longa história de produção do F-86 resultaram em algumas diferenças significativas nas características de manuseio e voo entre os vários modelos F-86. Algumas das mudanças importantes no design incluíram a mudança de um elevador / estabilizador para uma cauda totalmente voadora, a descontinuação das ripas de vanguarda para uma vanguarda sólida com maior capacidade de combustível interna, maior potência do motor e um compartimento interno de mísseis ( F-86D). Cada uma dessas mudanças de design impactou as características de manuseio e vôo do F-86, não necessariamente para melhor. No caso da vanguarda sólida e do aumento da capacidade interna de combustível, a alteração do projeto produziu um desempenho de combate aprimorado, mas exacerbou uma característica de manuseio perigosa e muitas vezes fatal na decolagem se o nariz fosse levantado prematuramente da pista. [25] Este perigo de 'rotação excessiva' é agora uma área importante de instrução e preocupação para os atuais pilotos de F-86. O acidente de 1972 no Sacramento Canadair Sabre, resultando em 22 mortes e 28 outras vítimas, foi o resultado de rotação excessiva na decolagem.

Histórico operacional

Guerra coreana

O F-86 entrou em serviço com a USAF em 1949, juntando-se ao 94º Esquadrão de Caça do 1st Fighter Wing e se tornou o principal caça a jato ar-ar usado pelos americanos na Guerra da Coréia. Enquanto os primeiros jatos de asas retas, como o F-80 e o F-84, inicialmente alcançaram vitórias aéreas, quando o MiG-15 soviético de asa varrida foi introduzido em novembro de 1950, ele superou todas as aeronaves baseadas na ONU. Em resposta, três esquadrões de F-86s foram levados às pressas para o Extremo Oriente em dezembro. [26] As primeiras variantes do F-86 não conseguiam virar, mas podiam mergulhar melhor do que o MiG-15, embora o MiG-15 fosse superior aos primeiros modelos F-86 em teto, aceleração, taxa de subida e zoom . Com a introdução do F-86F em 1953, as duas aeronaves eram mais próximas, com muitos pilotos experientes em combate reivindicando uma superioridade marginal para o F-86F. O poder de fogo mais pesado do MiG (e de muitos outros caças contemporâneos) foi abordado com o lançamento de oito F-86 com armas de canhão nos meses finais da guerra. Apesar de ser capaz de disparar apenas dois dos quatro canhões de 20 mm de cada vez, o experimento foi considerado um sucesso. [27] Os MiGs voados de bases na Manchúria por pilotos chineses, norte-coreanos e soviéticos VVS foram colocados contra dois esquadrões da 4ª Ala de Caça-Interceptor baseada em K-14, Kimpo, Coréia. [26] Em outubro de 1951, os soviéticos conseguiram recuperar um Sabre abatido e, em sua investigação do tipo, concluíram que a vantagem do Sabre em combate era devido à mira APG-30 que facilitou o fogo preciso em distâncias mais longas. [23]

Muitos dos pilotos americanos eram veteranos da Segunda Guerra Mundial, enquanto os norte-coreanos e chineses não tinham experiência de combate, o que explica grande parte do sucesso do F-86. [28] No entanto, os pilotos das Nações Unidas suspeitaram que muitos dos MiG-15s estavam sendo pilotados por pilotos soviéticos experientes que também tinham experiência de combate na Segunda Guerra Mundial. Ex-fontes comunistas agora reconhecem que os pilotos soviéticos inicialmente voaram a maioria dos MiG-15s que lutaram na Coréia, e contestam que mais MiG-15s do que F-86s foram abatidos em combate aéreo. Mais tarde na guerra, os pilotos norte-coreanos e chineses aumentaram sua participação como aviadores de combate. [29] [30] Os norte-coreanos e seus aliados contestavam periodicamente a superioridade aérea no MiG Alley, uma área perto da foz do rio Yalu (a fronteira entre a Coreia e a China) sobre a qual ocorria o combate ar-ar mais intenso . Embora o F-86A pudesse voar com segurança através do Mach 1, a cauda do F-86E totalmente móvel melhorou muito a capacidade de manobra em altas velocidades. [27] O MiG-15 não poderia exceder com segurança Mach 0,92, uma desvantagem importante no combate aéreo quase sônico. Uma ênfase muito maior foi dada ao treinamento, agressividade e experiência dos pilotos do F-86. [28] Os pilotos do Sabre americano foram treinados em Nellis, onde a taxa de baixas de seu treinamento foi tão alta que lhes foi dito: "Se você vir a bandeira com o estado-maior completo, tire uma foto." Apesar das regras de combate em contrário, as unidades F-86 freqüentemente iniciavam o combate nas bases MiG no "santuário" da Manchúria. [29] A caça de MiGs na Manchúria levaria a muitos rolos de imagens de câmeras de armas sendo 'perdidas' se o rolo revelasse que o piloto havia violado o espaço aéreo chinês.

As necessidades das operações de combate equilibradas com a necessidade de manter uma estrutura de força adequada na Europa Ocidental levaram à conversão da 51ª Ala de Caça-Interceptador do F-80 para o F-86 em dezembro de 1951. Duas asas de caça-bombardeiro, o 8º e 18º, convertidos para o F-86F na primavera de 1953. [31] O Esquadrão Nº 2 da Força Aérea da África do Sul (SAAF) também se destacou voando F-86s na Coréia como parte do 18 FBW. [32]

Em 17 de junho de 1951, às 01:30 horas, a Base Aérea de Suwon foi bombardeada por dois biplanos Polikarpov Po-2. Cada Po-2 lançou um par de bombas de fragmentação: uma atingiu o motor do 802º Batalhão de Aviação de Engenharia, danificando alguns equipamentos. Duas bombas explodiram na linha de vôo do 335º Esquadrão Interceptador de Caças. Um F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) foi atingido na asa e começou a queimar. O fogo aumentou, destruindo a aeronave. A ação imediata do pessoal que moveu a aeronave para longe do Sabre em chamas evitou mais perdas. Oito outros Sabres foram danificados no breve ataque, quatro gravemente.Um piloto de F-86 estava entre os feridos. Os norte-coreanos posteriormente creditaram ao tenente La Woon Yung esse ataque danoso. [33]

Ao final das hostilidades, os pilotos de F-86 foram creditados com abatimento de 792 MiGs e uma perda de apenas 78 Sabres em combate ar-ar, uma proporção de vitória de 10: 1. [34] Dos 41 pilotos americanos que ganharam a designação de ás durante a Guerra da Coréia, todos, exceto um, voaram o F-86 Sabre, com exceção de um piloto de caça noturno da Marinha Vought F4U Corsair. No entanto, após a guerra, a USAF revisou seus números em uma investigação de codinome Saber Measure Charlie e rebaixou a taxa de morte do F-86 Sabre norte-americano contra o Mikoyan-Gurevich MiG-15 pela metade. [35] Internamente, a USAF aceitou que seus pilotos de fato derrubaram

De acordo com dados soviéticos, os soviéticos perderam 335 MiG-15s na Coréia por todas as causas, incluindo acidentes, fogo antiaéreo e ataques terrestres. [37] As reclamações chinesas sobre suas perdas chegam a 224 MiG-15s na Coréia. [38] As perdas norte-coreanas não são conhecidas, mas de acordo com desertores norte-coreanos, sua força aérea perdeu cerca de 100 MiG-15s durante a guerra. [39] Assim, 659 MiG-15s são admitidos como perdidos, muitos deles para F-86 Sabres [40] Os soviéticos alegaram ter abatido mais de 600 Sabres, [41] junto com as reivindicações chinesas (211 F-86s disparados -down), embora estes não possam ser conciliados com o número de Sabres registrados como perdidos pelos EUA. [42]

O status de muitas alegadas vitórias ar-ar na Guerra da Coréia tem sido cada vez mais debatido à medida que mais dados se tornam disponíveis, mostrando que casos de reivindicações exageradas abundaram em ambos os lados. A pesquisa de Dorr, Lake e Thompson afirmou uma taxa de morte de F-86 mais próxima de 2: 1. [43] Um relatório recente da RAND fez referência à "bolsa de estudos recente" do combate F-86 contra MiG-15 sobre a Coreia e concluiu que a taxa real de morte: perda para o F-86 foi de 1,8: 1 no geral, e provavelmente perto de 1,3 : 1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. [44] No entanto, esta proporção não contou o número de aeronaves de outros tipos (incluindo o B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 e Gloster Meteor) abatidas pelos pilotos do MiG-15 .

A comparação de dados com os registros soviéticos sugere que os pilotos norte-americanos atribuem rotineiramente suas próprias perdas em combate a "acidentes de pouso" e "outras causas". [45] De acordo com dados oficiais dos EUA ("USAF Statistical Digest FY1953"), a USAF perdeu 250 caças F-86 na Coréia. Destes, 184 foram perdidos em combate (78 em combate ar-ar, 19 por canhões antiaéreos, 26 foram "causas desconhecidas" e 61 foram "outras perdas") e 66 em incidentes. [46] A Força Aérea da África do Sul perdeu 6 F-86s na guerra. [47] Isso dá 256 perdas confirmadas de F-86 durante a Guerra da Coréia.

Guerra Fria

Além de seu serviço diferenciado na Coréia, os F-86 da USAF também atuaram em várias funções nos Estados Unidos e no exterior durante o início da Guerra Fria. Conforme os caças da série Century mais novos entraram em operação, os F-86 foram transferidos para unidades da Guarda Aérea Nacional (ANG) ou para as forças aéreas de nações aliadas. O último ANG F-86 continuou em serviço nos EUA até 1970.

Crise do Estreito de Taiwan em 1958

A Força Aérea da República da China de Taiwan foi uma das primeiras a receber os excedentes da USAF Sabres. De dezembro de 1954 a junho de 1956, a Força Aérea ROC recebeu 160 ex-USAF F-86F-1-NA por meio de caças F-86F-30-NA. Em junho de 1958, os nacionalistas chineses haviam construído uma força de caça impressionante, com 320 F-86Fs e sete RF-86Fs entregues. [48]

Os sabres e os MiGs logo se enfrentariam nos céus da Ásia mais uma vez na Segunda Crise do Estreito de Taiwan. Em agosto de 1958, os comunistas chineses da República Popular da China tentaram expulsar os nacionalistas das ilhas de Quemoy e Matsu com bombardeios e bloqueios. F-86Fs nacionalistas voando em patrulha aérea de combate sobre as ilhas se viram confrontados por MiG-15s e MiG-17s comunistas, resultando em numerosos combates aéreos.

Durante essas batalhas, os sabres nacionalistas introduziram um novo elemento na guerra aérea. Sob um esforço secreto denominado Operação Magia Negra, a Marinha dos Estados Unidos forneceu ao ROC o AIM-9 Sidewinder, seu primeiro míssil infravermelho homing ar-ar, que estava entrando em serviço com os Estados Unidos. Uma pequena equipe do VMF-323, um esquadrão FJ-4 Fury da Marinha com assistência posterior da China Lake e da North American Aviation, inicialmente modificou 20 dos F-86 Sabres para transportar um par de Sidewinders nos trilhos de lançamento sob as asas e instruiu os pilotos ROC em seus perfis de vôo de uso com USAF F-100s simulando o MiG-17. Os MiGs desfrutavam de uma vantagem de altitude sobre os Sabres, como tinham na Coréia, e os MiGs chineses comunistas costumavam cruzar os Sabres Nacionalistas, apenas se engajando quando tinham uma posição favorável. O Sidewinder tirou essa vantagem e provou ser devastadoramente eficaz contra os MiGs. [49]

Guerra Indo-Paquistanesa de 1965

Em 1954, o Paquistão começou a receber o primeiro de um total de 120 F-86F Sabres. Muitas dessas aeronaves eram F-86F-35s de estoques da USAF, mas algumas eram do bloco de produção F-86F-40-NA posterior, feito especificamente para exportação. Muitos dos −35s atingiram os padrões −40 antes de serem entregues ao Paquistão, mas alguns permaneceram −35s. O F-86 foi operado por nove esquadrões da Força Aérea do Paquistão (PAF) em vários momentos: Nos. 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 e 26 Esquadrões.

O Sabre não era mais um caça de classe mundial (devido à disponibilidade de jatos supersônicos). No entanto, muitas fontes afirmam que o F-86 deu ao PAF uma vantagem tecnológica. [50] [51] [ fonte não confiável? ] [52]

No combate ar-ar da Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, o PAF Sabres alegou ter abatido 15 aeronaves da Força Aérea Indiana (IAF), incluindo nove Caçadores, quatro Vampiros e dois Gnats. [ citação necessária A Índia, no entanto, admitiu a perda de 14 aeronaves de combate para os F-86 do PAF. [53] Os F-86s do PAF tinham a vantagem de estar armados com mísseis Sidewinder AIM-9B / GAR-8, enquanto nenhum de seus adversários indianos tinha essa capacidade. Apesar disso, a IAF afirmou ter abatido quatro Sabres do PAF em combate ar-ar. [54]

A Força Aérea Indiana afirmou que sete F-86 Sabres foram abatidos por Folland Gnats e seis F-86 Sabres foram abatidos por Hawker Hunters. [54]

A aeronave continuou sendo uma arma potente para uso contra alvos terrestres. Na manhã de 6 de setembro, seis F-86 do nº 19 Sqn atingiram as colunas do exército indiano usando foguetes de 5 pol. (127 mm) junto com suas seis metralhadoras M3 Browning de 12,7 mm. . No mesmo dia, oito caças F-86 do mesmo esquadrão executaram um ataque contra IAF Pathankot. [55] O Esquadrão No. 14 PAF ganhou o apelido de "Tailchoppers" por seu ataque bem-sucedido contra a base de bombardeiros indiana em Kalaikunda. [56]

O PAF afirma ter destruído cerca de 36 aeronaves em solo em vários campos de aviação indianos. [55] [56] [57] No entanto, a Índia reconhece apenas 22 aeronaves perdidas no solo por ataques parcialmente atribuídos aos F-86s do PAF e seu bombardeiro Martin B-57 Canberra. [53]

Guerra Indo-Paquistanesa de 1971

Os Canadair Sabres (Mark 6), adquiridos de estoques da ex-Luftwaffe via Irã, foram o esteio das operações de caça diurna do PAF durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 e tiveram o desafio de lidar com a ameaça da IAF. [ citação necessária ] [58]

No início da guerra, o PAF tinha oito esquadrões de F-86 Sabres. [59] Junto com os novos tipos de caça, como o Mirage III e o Shenyang F-6, os Sabres foram encarregados da maioria das operações durante a guerra. No Paquistão Oriental, apenas um esquadrão F-86 do PAF (14º Esquadrão) foi implantado para enfrentar a superioridade numérica da IAF.

Na Batalha de Boyra Indian Folland Gnats do Esquadrão 22, a IAF derrubou dois F-86E e danificou gravemente um F-86E. [60] [61]

Os PAF F-86 tiveram um bom desempenho, com alegações do Paquistão de abater 31 aeronaves indianas em combate ar-ar. Estes incluíram 17 Hawker Hunters, oito Sukhoi Su-7 "Fitters", um MiG 21 e três Gnats [ citação necessária ] enquanto perdia sete F-86s. O mais interessante deles foi uma batalha entre dois Sabres e quatro MiG-21s. Um MiG foi abatido, sem perda de nenhum Sabres. Isso foi conseguido devido ao maior desempenho em baixa velocidade do Sabre em comparação com o MiG-21 de asa delta. [62]

A Índia, no entanto, afirma ter derrubado 11 sabres PAF pela perda de 11 aeronaves de combate para os F-86 do PAF. [63] A superioridade numérica da IAF oprimiu o único esquadrão Sabres do Paquistão Oriental (e outras aeronaves militares) [60] [64] que foram abatidos ou aterrados por fratricídio do Paquistão, pois não podiam resistir, permitindo superioridade aérea completa para os IAF. [65]

Após esta guerra, o Paquistão lentamente eliminou seus F-86 Sabres e os substituiu por caças F-6 chineses (baseados no MiG-19 soviético). O último dos Sabres foi retirado do serviço no PAF em 1980. [ citação necessária ] Eles agora são exibidos no Museu da Força Aérea do Paquistão e nas cidades em que seus pilotos viviam.

Guerra da Independência da Guiné-Bissau

Em 1958, a Forca Aerea Portuguesa (FAP) recebeu 50 F-86Fs de ex-USAF. Alguns F-86Fs da antiga Força Aérea norueguesa também foram adquiridos como sobressalentes em 1968-1969.

A FAP destacou alguns dos seus F-86F Sabres para a Guiné Portuguesa em 1961, com base na AB2 - Base Aérea de Bissalanca, Bissau. Essas aeronaves formaram o "Destacamento 52", inicialmente equipado com oito F-86Fs (séries: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 e 5362) do Esquadra 51, com sede na BA5 - Base Aérea de Monte Real. Estas aeronaves foram utilizadas na Guerra da Independência da Guiné-Bissau, em operações de ataque ao solo e de apoio próximo às forças insurgentes. Em agosto de 1962, 5314 ultrapassou a pista durante um pouso de emergência com bombas ainda fixadas em pontos rígidos sob as asas e queimadas. O F-86F 5322 foi abatido por fogo terrestre inimigo em 31 de maio de 1963, o piloto ejetou com segurança e foi recuperado. Várias outras aeronaves sofreram danos em combate, mas foram reparadas.

Em 1964, 16 F-86Fs baseados em Bissalanca voltaram para Portugal continental devido à pressão dos EUA. Eles haviam voado 577 surtidas de combate, das quais 430 foram missões de ataque ao solo e de apoio aéreo aproximado.

Força Aérea Filipina

A Força Aérea Filipina (PhAF) recebeu pela primeira vez os Sabres na forma de F-86Fs em 1957, substituindo o Mustang P-51 norte-americano como seu interceptador principal. Os F-86 operaram pela primeira vez na Base Aérea de Basa, conhecida como "Ninho de Víboras", onde a 5ª Ala de Caça do PhAF estava baseada. Mais tarde, em 1960, o PhAF adquiriu o F-86D como seu primeiro interceptor para todos os climas. O uso mais notável do F-86 Sabres foi na equipe de exibição acrobática do Blue Diamonds, que operou oito Sabres até a chegada do mais novo, supersônico Northrop F-5. Os F-86s foram posteriormente retirados de serviço na década de 1970, quando o Northrop F-5 Freedom Fighter e o Vought F-8 Crusaders se tornaram os principais lutadores e interceptadores do PhAF. Antonio Bautista foi piloto do Blue Diamonds e oficial condecorado. Ele foi morto em 11 de janeiro de 1974 durante uma surtida de combate contra rebeldes no sul do país. [66]

Sabre soviético

Durante a Guerra da Coréia, os soviéticos estavam em busca de um sabre U.S. F-86 intacto para fins de avaliação / estudo. Sua busca foi frustrada, em grande parte devido à política dos militares dos EUA de destruir suas armas e equipamentos, uma vez que eles foram desativados ou abandonados no caso de aeronaves dos EUA, os pilotos da USAF destruíram a maioria de seus Sabres abatidos com metralhamento ou bombardeio. No entanto, em uma ocasião, um F-86 foi abatido na área das marés de uma praia e posteriormente submerso, evitando sua destruição. A aeronave foi transportada para Moscou e um novo OKB (Escritório de Design Experimental Soviético) foi estabelecido para estudar o F-86, que mais tarde se tornou parte do Sukhoi OKB. "Pelo menos um F-86 ... foi enviado para a União Soviética, os russos [sic] admitido, e outros aviões e prêmios, como G-suit dos EUA e miras de radar de armas também foram. "[67] Os soviéticos estudaram e copiaram a mira ótica e o radar da aeronave capturada para produzir a mira ASP-4N e o SRC-3 radar. Instalado no MiG-17, o sistema de mira foi usado mais tarde contra caças americanos na Guerra do Vietnã. [Nota 2] Os estudos do F-86 também contribuíram para o desenvolvimento de ligas de alumínio para aeronaves, como o V-95. [69] [ falha na verificação ]

Espanador de penas

O velho, mas ágil MiG-17 se tornou uma ameaça tão séria contra o Republic F-105 Thunderchief sobre o Vietnã do Norte que a USAF criou o projeto "Feather Duster" para testar quais táticas os caças americanos supersônicos poderiam usar contra caças como o MiG-17. As unidades ANG F-86H provaram ser um substituto ideal para os jatos soviéticos. Um piloto comentou: "Em qualquer envelope, exceto nariz para baixo e aceleração total", o F-100 ou o F-105 eram inferiores ao F-86H em um duelo. [70] [71]


F-86 Sabre

O F-86 Sabre produzido pela North American Aviation foi influenciado pelos planos alemães capturados na Segunda Guerra Mundial. Os planos eram para aeronaves de alta velocidade a jato, portanto, foram projetadas com asas inclinadas.

Em novembro de 1950, o F-86 Sabre foi designado para a Coréia para conter a ameaça representada pelos caças inimigos. Tornou-se o principal U.S.A.F. caça a jato usado na Guerra da Coréia e também foi usado pelos EUA e U.S.M.C.

O lutador poderia mergulhar seus adversários. Ele tinha controle total em velocidades máximas do ar devido a um elevador totalmente voador.

Uma vantagem importante que o F-86 Sabre tinha sobre seus inimigos era a mira do radar. Ele usava um computador para calcular o avanço e a deflexão adequados, necessários em velocidades de caça a jato.

O F-86 Sabre teve muitos encontros com caças inimigos. Embora quase idêntico em desempenho, os pilotos norte-americanos relataram uma proporção de vitória de quatorze para um sobre as aeronaves inimigas.

Um total de 9.860 aeronaves F-86 Sabre de todos os tipos foram construídas de 1947 a 1957.

A foto acima é do magnífico RC F-86 da Bob Violett Modelos construídos por Jack Diaz. Ele está disponível como ARF em uma grande variedade de esquemas de pintura.

O BVM tem dois tamanhos de RC F-86. O avião menor tem comprimento e envergadura de 63 pol. A potência recomendada pode vir de uma unidade BVM EVF (Electric Vio Fan) se você quiser voar eletricamente. Para aqueles que preferem a potência da turbina, a BVM recomenda um Jet Cat P60, WREN 54 e turbinas que produzem entre 12 e 17 libras. de impulso. O peso total é de cerca de 18 libras.

O RC F-86 maior da BVM tem envergadura e comprimento de 80 pol. A potência recomendada é uma turbina de impulso de 25 a 35 lb. O peso total deve estar entre 30 e 34 libras.

Ambos os modelos RC F-86 usam fibra de vidro, fibra de carbono e Kevlar em sua construção.


O sabre F-86 norte-americano

Sabre F-86 norte-americano

o Sabre F-86 norte-americano, às vezes chamado de Sabrejet, é um avião de combate a jato transônico. Produzido pela North American Aviation, o Sabre é mais conhecido como o primeiro caça de asa aberta dos Estados Unidos & # 8217 que poderia se opor ao MiG-15 soviético de asa varrida em combates aéreos de alta velocidade nos céus da Guerra da Coréia (1950-1953) , lutando algumas das primeiras batalhas jato a jato da história. Considerado um dos melhores e mais importantes caças daquela guerra, o F-86 também é bem avaliado em comparação com caças de outras épocas. [2] Embora tenha sido desenvolvido no final dos anos 1940 e estivesse desatualizado no final dos anos 1950, o Sabre provou ser versátil e adaptável e continuou como um lutador de linha de frente em várias forças aéreas.

Histórico Operacional

O F-86 entrou em serviço com a USAF em 1949, juntando-se ao 1st Fighter Wing & # 8216s 94th Fighter Squadron e se tornou o principal caça a jato ar-ar usado pelos americanos na Guerra da Coréia. Enquanto os primeiros jatos de asas retas, como o F-80 e o F-84, inicialmente alcançaram vitórias aéreas, quando o MiG-15 soviético de asa varrida foi introduzido em novembro de 1950, ele superou todas as aeronaves baseadas na ONU. Em resposta, três esquadrões de F-86s foram levados às pressas para o Extremo Oriente em dezembro. [26] As primeiras variantes do F-86 não conseguiam virar, mas podiam mergulhar melhor do que o MiG-15, embora o MiG-15 fosse superior aos primeiros modelos F-86 em teto, aceleração, taxa de subida e zoom . Com a introdução do F-86F em 1953, as duas aeronaves eram mais próximas, com muitos pilotos experientes em combate reivindicando uma superioridade marginal para o F-86F.


F-4 Phantom II

Caças F-4 Phantom II em formação durante uma demonstração de voo tradicional. USAF - MSgt Michael Ammons

Em 1960, a Marinha dos Estados Unidos adotou um novo jato, o F-4 Phantom II. Ao contrário de seus predecessores, o Phantom foi projetado como um caça-bombardeiro, permitindo à Marinha colocar em campo um modelo para múltiplas missões.

A Força Aérea adotou a variante F-4C em 1963. Era um caça-bombardeiro de dois lugares, capaz de transportar até 15.983 libras de material bélico. Normalmente carregava oito mísseis ar-ar e oito bombas de 750 libras.

O Phantom II foi equipado com pós-combustores que atingiram sua velocidade máxima de 1.485 mph, embora normalmente cruzasse a 590 mph. Seu teto de serviço era de 56.100 pés.

Foi o jato definidor da Guerra do Vietnã. Os F-4Cs da Força Aérea, com sua velocidade e radar avançado, derrubaram 78% dos MiGs abatidos pela Força Aérea durante a guerra. Apenas 33 dos 445 Phantoms que a Força Aérea perdeu durante a guerra foram abatidos em combate aéreo.


Sabre F-86 norte-americano

Para atender a um requisito da Força Aérea do Exército dos EUA para um caça diurno que pudesse ser usado também como caça de escolta ou bombardeiro de mergulho, a North American apresentou um projeto conhecido como NA-140.

Dois protótipos XP-86 do projeto do NA-140 foram contratados no final de 1944, mas quando os dados da pesquisa alemã sobre as características das asas varridas tornaram-se disponíveis logo após o fim da guerra, a América do Norte buscou um acordo da USAAF para redesenhar o XP-86 para incorporar asas inclinadas e superfícies de cauda. Isso custou um ano de atraso, e não foi até 1º de outubro de 1947 que o primeiro protótipo foi lançado, então movido por um turbojato General Electric TG-180 (ou J35-C-3) de 1701 kg de empuxo em 25 de abril de 1948, até então re-engatado com um turbojato General Electric J47 como o YP-86A, esta aeronave excedeu a velocidade de Mach 1 em um mergulho raso. A primeira versão de produção foi o P-86A, alimentado inicialmente por um turbojato General Electric J47-GE-1 de 2200 kg de empuxo e voou pela primeira vez em 20 de maio de 1948. Um mês depois, a redesignação da USAF resultou no P-86A se tornando o F-86A e em 1949, quando ganhou o nome de Sabre, o novo lutador começou a entrar em serviço no 1º, 4º e 81º Grupos de Caças da USAF, o 94º Esquadrão do 1º Grupo de Caças recebendo o primeiro em fevereiro de 1949. A produção de F-86A totalizou 554, a maioria tendo 2359 kg de empuxo J47-GE-3, -7, -9 ou -13 turbojatos. A produção subsequente, organizada cronologicamente, incluiu o F-86E com um painel traseiro móvel e o F-86F (1.539) com uma asa modificada.O mais extensamente construído foi o seguinte F-86D (2.054), um caça all-weather / night redesenhado, seguido pelo caça-bombardeiro F-86H (477) com motor J73 poderoso, e o F-86K (120) que era um versão simplificada do F-86D. Sob a designação TF-86, dois treinadores de controle duplo foram produzidos como conversões de F-86Fs, e a designação F-86L foi aplicada a reconstruções (827) de F-86Ds, que introduziram uma asa aumentada e aviônicos atualizados. O F-86B (fuselagem mais profunda e pneus maiores) e o F-86C (fuselagem redesenhada) não entraram em produção. Além das aeronaves construídas pela North American, a Canadair Ltd em Montreal construiu 60 F-86Es para a USAF, seguidos por 290 caças Sabre Mk 2 geralmente semelhantes, compreendendo 230 para o RCAF e 60 para o. Programa de Assistência à Defesa Mútua. A produção canadense continuou com um Sabre Mk 3 para teste de vôo do motor Orenda nativo, 438 Sabre Mk 4 para o RAF com motores General Electric, 370 aeronaves Sabre Mk 5 com o turbojato Orenda 10 de 2883 kg de empuxo e 655 aeronaves Sabre Mk 6 com 3300 kg empuxo Orenda 14. A Commonwealth Aircraft Corporation na Austrália também se envolveu na produção do Sabre, modificando a estrutura para dois Adens de 30 mm e o motor Rolls-Royce Avon 26 de 3402 kg de empuxo, e construído para as aeronaves RAAF 21 Sabre Mk 30 e 20 Sabre Mk 31 , além de 69 caças Sabre Mk32 com motores de fabricação australiana. A Fiat na Itália montou 221 F-86Ks a partir de kits de componentes construídos na América do Norte, e a produção no Japão começou da mesma maneira, com a Mitsubishi liderando um grupo de empresas japonesas que primeiro montou, depois construiu cada vez mais, um total de 300 semelhantes ao F-86F e RF-86F.

O sabre tinha 6 -50 cal. Eu estava no 18wg em 1956, quando eles tiveram o melhor encontro de fogo em Okinawa. Eu estava em um vôo instantâneo que sempre verificávamos com o radar como cobertura. Quando nós checamos com os caras do radar e a marinha também fez o check-in, eles tinham um urso-gato fugido. Eles pediram F 86: Ds para atirar e tiveram 6 86 cães tentados. Eles me disseram para fazer uma tentativa. Eu fiz e com meus 6 50 cals abaixei em uma tentativa. Os caras dgg tiveram um tempo naquela noite em seu clube. O lutador do dia teve um momento gay

Como os companheiros de esquadrão John Irwin e Chuck Kendrick, registrei cerca de mil horas no Dawg e no L. Apesar de alguns problemas, era um grande avião. Escrevi extensivamente sobre isso em meu livro, "Cold War Fighter Pilot".

Meu pai me ligou para me contar sobre este artigo. Ele me disse que havia dois de vocês que estavam estacionados na África / Marrocos na mesma época em que ele e seu irmão gêmeo estiveram lá em 1954-55. Maurice Sheehey e Andy Lundback. Meu pai é Ken Sonderman e seu irmão é Karl Sonderman. Ver seus nomes lá realmente fez o dia dele. Obrigado por seu serviço!

Eu estava estacionado com os 15 TRS na Komaki AB no Japão. Éramos o único SQ que tinha RF. As armas foram removidas e câmeras foram instaladas onde as armas estavam. Em 55 o Sq. mudou-se para a Yokota AB e recebeu os novos RF-84Fs.

O F86F fabricado pela CAC na Austrália como CAC27 usava o motor RR Avon conforme mencionado acima. Este motor era mais potente do que o motor General Electric existente e ao mesmo tempo mais leve, o que resultou na fuselagem tendo apenas 40% de semelhança com seu predecessor feito pela Amercan.

Em 1955, como um jovem aviador, fui designado para o 50º Fighter Bomber Wing estacionado em Hahn AFB, Alemanha. Naquela época, o Wing estava equipado com o F-86E. Vários meses depois, o Wing fez a transição para o F-86H, que foi o primeiro F-86 capaz de se tornar supersônico em vôo nivelado. O modelo "H" carregava quatro canhões de 20 mm em oposição aos seis calibres do modelo "E". O comandante do 417º Esquadrão de Caça-Bombardeiro na Ala foi o tenente-coronel Chuck Yeager.

Primeira vez que vi o F-86D de perto. Sentado na berma da autoestrada de Pa. Após o pouso de emergência. Mais tarde, no Westover AFB 337FIS, como tecnologia de comunicação / navegação. Anos depois, na reunião, conheci o comandante da unidade para a qual Jet foi designado. COL Al Coleman.

De uma perspectiva diferente, voei N-86F (agora em um museu de Indianápolis) entre 1985 e 1990 como um civil. Ele e o DR-1 eram meus aviões favoritos. Ambos provaram a hipótese de que você não pode crescer E ser um piloto de caça!

Comecei a voar em um Piper J-3 por volta de 1947 e pesquei no DC-10-30 por volta de 1989, acumulando 29.604 horas de vôo registradas.

Minha maior diversão foi ficar supersônico em um F86A na Nellis AFB por volta de 1953. Foi uma viagem e tanto!

eu era o mec do instrumento. na f-86f na sidi slame morroco 1954 a 1955 de 45 metros quadrados, tudo funcionou. não há muito para manter para mim. os bons velhos tempos .

É o avião a jato mais lindo que já vi, seu design é incrível.

Eu voei em Ls com o NANG em Lincoln, NE. Foi o primeiro jato monoposto que voei, nunca esquecerei meu primeiro voo nele. Assim como perder minha virgindade, eu sorrio sempre que penso em qualquer um.

é um avião maravilhoso. É meu lutador favorito de todos os tempos por seu desempenho e design excelente e bonito. Para mim, melhor.

Depois de atirar em F80s em Tyndall em 1953, fui para Alexandria AFB, para o 389FBS da asa 366. Tínhamos novos F86Fs feitos em Colunbus, Ohio. No meu quarto vôo, eu tinha um avião limpo, sem tanques. Eu levei para 51.000 pés, rolei e fui direto para baixo e quebrei a barreira do som. É algo que nunca esquecerei. O F86 era um superavião e divertido de voar.

Eu instruí no "Dog" em Perrin 1954-1956. Grande avião, embora com muitos problemas mecânicos. A pior época foi no verão do Texas em que não podíamos usar o pós-combustor. Usaríamos toda uma pista de 8000 pés para entrar no ar. Houve falhas nas rodas da turbina, as peças voadoras muitas vezes tiraram os controles hidráulicos. Falhas no tubo de vácuo no sistema de controle eletrônico de combustível às vezes alimentam muito JP no queimador e resultam em incêndio ou explosão. Eu tive sorte e nunca tive uma chance no pássaro.

Em 1953, voei no F86F no 389 FBS do # 366 FBW em Alexandria, Louisiana. Tínhamos novos aviões fabricados em Columbus, Ohio. Foi um avião maravilhoso e uma alegria de voar.

Como é que não houve menção ao F86D? Passei três anos da minha vida trabalhando como técnico em eletrônica naquele avião.

trabalhou no GE-J47'S 55-57 (F86-F) em chambley, 21, st fld. manut. sq., J57'S, em phalsbourg (RF-101 VOODOO'S) e por último, mas não menos importante, J-47's novamente no KB50-J em Langley, também trabalhou no 4360 naquele A / C, qualquer um lá do 21'st fld. manut. em chambley, gostaria de ouvir deles

trabalhou no GE-J47'S 55-57 (F86-F) em chambley, 21, st fld. manut. sq., J57'S, em phalsbourg (RF-101 VOODOO'S) e por último, mas não menos importante, J-47's novamente no KB50-J, também trabalharam no 4360's naquele A / C, qualquer um lá do 21'st fld. manut. em chambley, gostaria de ouvir deles


F-86 "Sabre" norte-americano

Como o primeiro caça de asa aberta a jato da América, o F-86 contava com aviões principais que eram bem varridos ao longo de suas bordas de ataque e de ataque - maximizando a eficiência aerodinâmica em altas velocidades.

Potência do turbojato

A instalação do motor turbojato único foi enterrada profundamente na seção traseira da fuselagem, exaurindo na parte traseira de forma típica. Embora o motor General Electric J47-GE-27 pudesse se mostrar lento para responder, ele eventualmente deu ao caça seus 6.000 libras de empuxo, impulsionando a aeronave a velocidades de quase 700 mph.

Estrutura de Aeronaves de Sucesso

Tão versátil era a fuselagem do F-86 que passou a ver uma ampla coleção de variantes desenvolvidas, incluindo treinadores de dois lugares, alvos aéreos, caças-bombardeiros, o 'Australian Sabre' da CAC e a série Saber Mk para o Canadá.

Reconhecimento Global

Além de se envolver com MiGs no conflito coreano, o F-86 foi assumido por uma série de operadores globais e também produzido em terras estrangeiras por empresas como a Fiat (Itália, Mitsubishi (Japão), CAC (Austrália) e Canadair (Canadá )


Vapor Trails - Uma linha do tempo alternativa

1945-1946: Operação Encoberta. Numerosos cientistas alemães associados ao programa V1 são transferidos para os Estados Unidos. A operação é posteriormente renomeada para “Clipe de papel”.


Junho de 1945: 4 V1s completos, bem como um Ar-234 equipado para lançá-los, são transferidos para o Wright Army Airfield, em Ohio. Isso inclui um dos mais novos V1-a2s. Este modelo foi projetado pela Alemanha no final de 1944, em resposta à engenharia reversa americana e britânica do V1 original. No entanto, devido à deterioração da situação de guerra, apenas cerca de 60 exemplos foram produzidos. O modelo a2 inclui um motor mais potente e eficiente em termos de combustível, bem como um sistema de orientação aprimorado, permitindo um alcance de quase 400 km, bem como uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 770 km / h. Isso o tornaria virtualmente ininterrupto para os caças em serviço na época, exceto para os meteoros britânicos.


Julho de 1945: 3 V1s, bem como dois Ar-234s capazes de lançá-los, são transferidos para RAF Boscombe Down.


Julho de 1945: 5 V1s e 2 V1-a2s são capturados pelo pessoal soviético e transferidos para a União Soviética para análise.


Ao longo de 1946: Lançamentos terrestres de V1s capturados, bem como exemplos de engenharia reversa, são realizados nos EUA e no Reino Unido.


Fevereiro de 1946: A USAAF inicia o desenvolvimento de vários sistemas de armas baseados em mísseis de cruzeiro. A maioria desses sistemas não entrará em operação por uma década ou mais.


3 de abril de 1946: Um V1 capturado é lançado pelo ar com sucesso a partir de um Mosquito RAF modificado.


24 de abril de 1946: Primeiro vôo do MiG-9, o primeiro caça a jato soviético a entrar em serviço operacional.


Julho de 1946: Testes nucleares da Operação Crossroads no Atol de Bikini. Grande contaminação da área imediata ocorre após o padeiro teste, uma detonação subaquática.


8 de agosto de 1946: Primeiro vôo do mamute B-36 “Peacemaker”.


Janeiro de 1947: O Ministério da Aeronáutica do Reino Unido emite um requisito para um bombardeiro a jato que é equivalente a qualquer aeronave a ser operada por americanos ou soviéticos. Isso acabará por levar à construção dos “V-Bombers”.


4 de março de 1947: Primeiro vôo do B-45 “Tornado”, o primeiro bombardeiro a jato do inventário americano.


19 de maio de 1947: Primeiro vôo do Tu-4, uma cópia soviética do bombardeiro americano B-29.


18 de setembro de 1947: A Lei de Segurança Nacional entra oficialmente em vigor. Formada a Força Aérea dos Estados Unidos.


1 de outubro de 1947: Primeiro vôo do F-86 “Saber”.


5 de novembro de 1947: Chuck Yeager, pilotando o Bell X-1 “Glamorous Glennis”, se torna a primeira pessoa a quebrar a barreira do som.


19 de novembro de 1947: O engenheiro aeroespacial Eugen Sanger recebe um contrato da NACA para desenvolver um motor de foguete movido a combustível líquido produzindo pelo menos 22500 lbf (100 kN) de empuxo.


16 de dezembro de 1947: Primeiro vôo do interceptor soviético MiG-15.


Abril de 1948: O XF-92, uma das primeiras aeronaves com asa delta, entra em testes. Embora forneça dados úteis, eles não são colocados em produção.


5 de junho de 1948: Uma cópia de engenharia reversa do V1-a2 é lançada com sucesso de um Tu-4 soviético.


9 de julho de 1948: O desenvolvimento do Kh-3, um derivado lançado do ar do V1-a2 com orientação por radar terminal, começa. O desenvolvimento é conduzido pelo gabinete de design OKB-2. O míssil parece exteriormente semelhante ao projeto alemão, mas é movido por um motor a jato convencional, em vez do jato de pulso ruidoso e ineficiente do projeto original.


7 de novembro de 1948: Primeiro teste do MGM-1 Matador, o primeiro míssil de cruzeiro a entrar em serviço operacional com a USAF. O míssil é lançado no solo a partir de plataformas estacionárias e é movido por uma versão reduzida do J-33 que alimenta o P-80. Uma versão lançada do ar está em desenvolvimento, mas os engenheiros estão encontrando sérias dificuldades com o mecanismo de separação.

LostCosmonaut

Só um aviso, provavelmente levará pelo menos 3 semanas até que a próxima iteração desta linha do tempo apareça, já que estou saindo de férias em breve.

Life In Black

Orville_third

LostCosmonaut

LostCosmonaut

Não tinha conhecimento da existência desse programa. Parece bastante interessante. Eu planejo ter um programa espacial, ele apenas tomará um caminho diferente do OTL. (Em vez de desenvolver boosters baseados em ICBMs, as pessoas chegarão ao espaço usando métodos alternativos).

As coisas vão ser mais ou menos semelhantes ao OTL até a Coreia, então as coisas vão divergir muito rápido.

Starslayer_D

Pequenos detalhes: um & quotbowling pin & quot seria um & quotKegel & quot em alemão.
Na verdade, são dois esportes semelhantes com pequenas diferenças nos detalhes. Hoje em dia na Alemanha existem Bowling e Kegeln.

A bola usada para Kegeln, por exemplo. só tem um orifício, e você tem 9 pinos que precisa derrubar. Tudo é feito no Kegelbahn. (também conhecido como pista de boliche).

Guarnição

LostCosmonaut

Fiz algumas edições para dar conta disso, pois de alguma forma consegui não perceber a existência do JB-2 enquanto fazia minha pesquisa.

Provavelmente escreverei outra atualização amanhã ou domingo, e isso deve nos levar à era da Guerra da Coréia.

LostCosmonaut


Início de 1949: O F-86 Sabre começa a entrar no serviço de esquadrão da USAF.


Início de 1949: Honrando seu acordo com a União Soviética, as forças americanas se retiraram totalmente da Coréia. Os soviéticos haviam retirado a última de suas forças no ano anterior.


4 de fevereiro de 1949: Um B-29 é perdido durante o teste do AGM-1, um míssil de cruzeiro lançado do ar baseado no MGM-1. A investigação determina que um dos mecanismos de ancoragem falhou em desengatar, resultando na destruição do míssil e lançando a aeronave quando o foguete impulsionou o míssil.


Julho de 1949: Gloster Meteor F.8 entra em serviço RAF. Esta é considerada por muitos a variante definitiva do Meteor.


9 de setembro de 1949: Teste RDS-1, codinome Первая молния, ocorre. Este é o primeiro teste bem-sucedido de um dispositivo nuclear soviético. A bomba tem um rendimento de aproximadamente 20 kt e é um projeto de implosão de plutônio, semelhante ao "Fat Man" americano usado contra Nagasaki.


28 de dezembro de 1949: Primeiro vôo do interceptor Avro Canada CF-100.


29 de dezembro de 1949: Primeiro vôo do caça Mikoyan-Gurevich MiG-17.

Embora não seja capaz de exceder a velocidade do som em vôo nivelado, sua controlabilidade transônica é melhorada em comparação com o MiG-15, que é aerodinamicamente limitado a Mach 0,92.


Início de 1950: Engenheiros soviéticos começam a trabalhar no Tu-88, um bombardeiro estratégico a jato. É projetado para ser uma grande melhoria em relação ao Tu-4, com grandes aumentos nas capacidades de velocidade e altitude.

Início de 1950: A English Electric inicia o desenvolvimento do P.1, uma aeronave construída para atender às especificações F23 / 49 do Ministério da Aeronáutica Britânica, que exige o desenvolvimento de um interceptor supersônico e uma aeronave de pesquisa.


28 de junho de 1950: As forças norte-coreanas (KPA) lançam uma ofensiva massiva em direção ao sul através do 38º paralelo. As forças sul-coreanas estão mal preparadas e oferecem pouca resistência.


Início de agosto de 1950: Apesar da intervenção das Nações Unidas, as forças do KPA conseguiram tomar toda a Coreia do Sul, exceto uma pequena área ao redor de Pusan, na parte sudeste da península.


30 de agosto de 1950: As forças do X Corps, sob o comando do General MacArthur, lançam uma invasão anfíbia em Inchon. As forças limitadas da Coréia do Norte na área não estão preparadas e rapidamente recuaram.

Setembro 1950: As forças norte-coreanas exauridas e com suprimentos insuficientes são rapidamente empurradas para o norte pela ofensiva em Inchon, bem como por um contra-ataque geral das forças da ONU perto de Pusan. As forças da ONU logo cruzam o paralelo 38 e entram na Coreia do Norte.


26 de outubro de 1950: Grandes quantidades de forças chinesas começam a se mover para a Coréia do Norte. Isso passa quase sempre despercebido pela inteligência da ONU.


Outubro a novembro de 1950: O KPAF é reforçado por unidades operando o MiG-15. O MiG é superior a todos os caças americanos atualmente na Coréia, como o F-80.


25 de novembro de 1950: As forças chinesas (PLA) lançam uma contra-ofensiva massiva contra as forças da ONU na Coreia do Norte. Os exércitos da ONU, que conseguiram avançar quase até o rio Yalu, são rapidamente repelidos.

Dezembro 1950: As unidades americanas F-86 começam a chegar à Coréia para conter o desdobramento do MiG-15 e recuperar a superioridade aérea.


Dezembro 1950: A North American Aviation inicia o desenvolvimento de um sucessor do F-86. Espera-se que o novo design seja capaz de um vôo supersônico sustentado, melhorando seu desempenho contra futuros bombardeiros soviéticos.


3 de janeiro de 1951: As forças do PLA e do KPA capturam Seul pela segunda vez enquanto as forças americanas e da ONU são empurradas para o sul do 38º paralelo.

LostCosmonaut

Pensando em postar uma pequena seção narrativa a seguir.

Richter10

00Zy99

LostCosmonaut

Dathi THorfinnsson

Na verdade, HAVIA planos para colocar em órbita um x15 levemente modificado. Foi uma boa coisa eles não terem feito isso, porque quase certamente teria sido destruído na reentrada. Mas eles tinham planos.


O Booster era para ser mísseis navaho agrupados, iirc.

LostCosmonaut

Concordo, colocar em órbita um X-15 padrão do pântano seria suicídio. O veículo que estou planejando usar terá um design completamente novo, mas se você olhar para ele, poderá ver definitivamente a conexão. Eu compararia isso com a diferença entre o MiG-15 e o -19 eles estão em classes de desempenho diferentes, mas você pode definitivamente ver que um design evoluiu do outro.

E, já que você mencionou, o Navaho provavelmente também fará uma aparição.

00Zy99

Não são nove dias. A diferença é de vinte dias. Não há tempo suficiente. Os soviéticos invadiram literalmente assim que ficaram prontos. Aqui, eles terão um banho de sangue, e seu progresso será lento o suficiente para que os japoneses sejam capazes de se defender por tempo suficiente para negociar com os americanos.

LostCosmonaut

LostCosmonaut

1150
1 de setembro de 1951
40 milhas (60 km) a oeste de Pyongyang
Altitude: 12000 pés (3700 m)

"Buckeye Six-One, Six-Two feet dry."


“Roger, Buckeye. Seu alvo é a coluna de suprimentos PLA, dez milhas a nordeste.

Espere Triplo-A moderado próximo ao alvo. ”


"Entendido, prosseguindo para o alvo."


O tenente Davis Warner liderou seus dois navios F9F Panthers para o norte, sobre o território coreano. Como na maioria dos outros dias, seu trabalho era interditar os suprimentos do inimigo que se deslocavam para o sul em direção ao impasse ao longo do paralelo 38. Para conseguir isso, ele e seu ala, o tenente Jg. Armstrong, tinha seus F9Fs carregados com 6 foguetes de alta velocidade de 5 polegadas. Um único desses foguetes foi capaz de matar um T-34 com um impacto direto. Contra um alvo fácil, como uma coluna de suprimento de PLA, 6 desses foguetes causariam grande destruição.


"Controle, aqui é Buckeye, alvo avistado, movendo-se para engajar."


“Roger.Buckeye, fique atento, a Força Aérea relata uma possível atividade de MiG na área. ”


Warner e Armstrong jogaram seus Panteras em um pequeno vale, acelerando para cerca de 400 nós ao se aproximarem da coluna. Como esperado, eles viram alguns projéteis de 23 mm vindo em sua direção dos canhões AA na área. Warner não estava preocupado. Ele já havia voado esse tipo de missão mais de uma dúzia de vezes antes e sabia que seria virtualmente impossível para os artilheiros acertar qualquer coisa, exceto um tiro de sorte em um alvo pequeno e rápido voando tão baixo quanto ele. Ele também não estava preocupado com o que ouviu no rádio antes. Em todas as missões, o Controle disse a ele que havia MiGs na área e que eles nunca apareceram. Desde que os Sabres da Força Aérea chegaram, MiG raramente ia mais do que alguns quilômetros ao sul de Yalu.

Raramente não significa nunca.

LostCosmonaut

1150
1 de setembro de 1951
50 km (30 milhas) a oeste - sudoeste de Pyongyang
Altitude: 10000 m (32800 pés)

Os coreanos e chineses geralmente mantinham seus MiGs no norte, perto do rio Yalu. Isso não apenas estava mais perto de suas bases na Manchúria, mas também significava que os F-86s americanos não tinham muito tempo para ficar por aí e assediar os MiGs, cujo trabalho era matar B-29s, não mexer com os americanos lutadores. Como resultado, era altamente incomum ver MiGs tão ao sul quanto Pyongyang ao longo da costa.


O encontro de um jato pilotado por soviéticos naquela área era algo inédito.


De acordo com os protocolos oficiais, o tenente sênior Pyotr Komarov não deveria estar tão ao sul. Principalmente ao longo da costa. Se ele fosse baleado lá e pego pelos americanos, isso levaria a um incidente diplomático confuso, pelo menos. Komarov não estava preocupado, no entanto. Ele era um veterano de mais de 60 missões e já havia conseguido matar um B-29 e dois Sabres.


“Já sei lutar contra os americanos”, pensou. “Não vire com eles abaixo de 8.000 metros, e eles não podem tocar em você.”

Isso era basicamente verdade. O MiG tinha um motor mais potente, mas era um pouco menos manobrável do que o F-86 em baixas altitudes.

“Agora, se eu conseguir que esses coreanos façam a mesma coisa ...”

Nenhum de seus três alas no vôo Blue havia voado mais de 10 missões.

Combine isso com os padrões de treinamento norte-coreanos abaixo dos padrões, e eles teriam uma boa chance de serem mortos se saíssem sozinhos.

Se eles ficassem com um piloto experiente, eles poderiam não morrer.


O voo azul patrulhou a área por alguns minutos. No entanto, a princípio, eles não viram nenhuma aeronave americana na área.


“Voo azul, este é o chumbo Azul. Vamos para o norte. Nada para ver aqui."

Komarov comunicou-se pelo rádio com seus alas, e o vôo começou uma lenta curva para o norte. "Espere - voo azul, aguarde."


Komarov de repente percebeu dois breves raios de sol bem abaixo dele. Olhando de perto, ele notou dois pontos pretos microscópicos movendo-se sobre a paisagem abaixo. Aeronaves de ataque ao solo chinesas e norte-coreanas eram virtualmente inexistentes nesta área. E os F-86 quase nunca voam tão baixo.


Komarov mergulhou seu MiG em um mergulho íngreme, desacelerando o motor enquanto deslizava para baixo. Ao passar por 5000 metros, ele foi capaz de distinguir duas aeronaves de asas retas, que pareciam estar atacando um grupo de veículos ao longo de uma estrada na área.


"Tudo bem, vocês pegam o número dois, eu pegarei a aeronave líder. Faça uma passagem, depois volte à altitude e siga para o norte, pelo que sabemos, pode haver uma dúzia de caças americanos esperando para nos emboscar. ”


Komarov recuou com força total ao quase nivelar. Nesse ponto, ele estava cerca de 1 quilômetro atrás da aeronave líder e algumas centenas de metros acima dele. Ele estava se aproximando rápido e sabia que só estaria ao alcance por alguns segundos. Considerando que seu alvo estava voando quase nivelado, porém, isso não deveria ser um problema. Komarov apertou o gatilho e sentiu seu MiG estremecer quando os canhões dispararam.


Uma peculiaridade do MiG-15 eram as diferentes propriedades balísticas de suas armas principais. Os dois canhões de 23 mm tinham uma trajetória significativamente mais plana do que a arma de 37 mm que o MiG carregava. Isso se tornou prontamente aparente, já que todos os projéteis de 23 mm disparados pelo MiG de Komarov erraram o alvo. No entanto, ele conseguiu acertar dois projéteis de 37 mm. Isso foi suficiente para remover completamente a montagem da cauda do avião americano líder. A aeronave atingida prontamente começou a tombar de ponta a ponta e se chocou contra uma encosta a 550 quilômetros por hora.


“Inferno, sim”, pensou Komarov enquanto puxava o manche para trás e voava para cima. “Mais algumas mortes, talvez eu ganhe um bônus, ou espero que uma transferência para um dos esquadrões com aquele novo tipo de avião com o qual eles estão saindo (1).” Olhando para trás, Komarov viu um incêndio começando a se espalhar onde seus mortos haviam impactado a terra. Ele também viu o segundo bandido indo para o oeste em baixa altitude, deixando um rastro de vapor, provavelmente de um tanque de combustível furado. Claramente, os alas de Komarov não foram tão bem-sucedidos quanto ele.


Operadores [editar | editar fonte]

Fonte: F-86 Sabre Jet: História do Sabre e FJ Fury ⏐]

Um F-86 Sabre da equipe de exibição acrobática Golden Crown, da Força Aérea Imperial Iraniana.

F-86 Sabre da Força Aérea Italiana

F-86F do JASDF exibido Kyokukō na Komatsu AB.

Sabre F-86F norte-americano da Força Aérea Real Norueguesa

Força Aérea F-86 da República da Coreia

F-86 Exército Aéreo Espanhol, Patrulha Ember, Cuatro Vientos, Madrid

F-86 E Sabre norte-americano no Museu da Aviação de Istambul

Aviação civil [editar | editar fonte]

De acordo com a FAA, existem 50 F-86s de propriedade privada e registrados nos Estados Unidos, incluindo Canadair CL-13 Sabres. & # 9170 & # 93 & # 91N 5 & # 93


Assista o vídeo: Great Planes - F-86 Sabre


Comentários:

  1. Bak

    Sim, não é uma opção ruim

  2. Rodger

    Na minha opinião, houve um erro.

  3. Dubhan

    Peço desculpas por estar interrompendo, mas poderia lhe dar mais informações.

  4. Grayvesone

    Concordo, pensamento útil

  5. Poston

    maravilhosamente, resposta muito divertida



Escreve uma mensagem