2 de julho de 1942

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2 de julho de 1942

Julho

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Norte da África

Os ataques alemães à linha El Alamein fracassam. Tropas alemãs recuam

África

As tropas britânicas ocupam a Ilha de Mayotte, uma possessão francesa entre Madagascar e a costa africana



Os & # 8220 Comitês de Gerenciamento de Trabalho & # 8221 & # 8211 Uma Ameaça para o Trabalho

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 6 No. 28, 13 de julho de 1942, p. & # 1602.
Transcrito e amplificado por Einde O & # 8217Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

Na semana passada & # 8217s Ação Trabalhista o artigo mostramos como os comitês de gestão do trabalho são contra os interesses IMEDIATOS dos trabalhadores. Esses comitês foram desenvolvidos para transformar os trabalhadores em cavalos de corrida, sem levar em conta sua saúde e os padrões sindicais estabelecidos. O objetivo é evitar greves necessárias para melhorar as condições de trabalho e obter aumentos salariais de acordo com o aumento do custo de vida. Além disso, com a ajuda de tais comitês, os empregadores podem impedir os trabalhadores de procurar e obter empregos que paguem salários mais altos ou ofereçam melhores condições de trabalho. A rotatividade da mão-de-obra já foi reduzida de 25% ao ano na última guerra para 4% na guerra atual. (New York Times, 7 de junho) Esta é uma redução devido em grande parte ao funcionamento dos comitês de gestão de trabalho & # 8211 uma técnica revestida de açúcar para & # 8220congelar & # 8221 trabalhadores para empregos que pagam menos, sem recorrer ao decreto que Paul McNutt declaradamente está pronto para empregar.

A guerra imperialista oferece à classe dominante uma oportunidade de ouro (em sua opinião) de usar a & # 8220 defesa nacional & # 8221 e & # 8220 unidade nacional & # 8221 não apenas para amarrar o trabalho à carruagem de guerra imperialista, mas também para retirá-la passo a passo , por meio do comitê de gestão do trabalho & # 8217s, ganhos arduamente conquistados pelo trabalho & # 8217s.
 

The Bosses & # 8217 Pattern for the Future

Mas os empregadores e o governo também têm um objetivo final do pós-guerra para os comitês de gestão de mão-de-obra. Como admitiu Wendell Lund, diretor da divisão de produção de trabalho do War Labor Board, as técnicas de cooperação entre trabalho e gestão desenvolvidas durante a guerra devem fornecer um padrão & # 8220 para o mesmo tipo de trabalho em equipe e cooperação nos dias de paz. & # 8221 (New York Times, 7 de junho)

Por que os patrões querem & # 8220 trabalho em equipe & # 8221 no período do pós-guerra. Primeiro, os patrões demonstraram sua total incompetência para evitar o caos em sua própria economia. Não é necessária mais prova disso do que as depressões periódicas, as guerras capitalistas periódicas e a incapacidade dos patrões de produzir com eficácia até mesmo para sua própria guerra. Por outro lado, o trabalho tem demonstrado sua indispensabilidade não apenas como força de trabalho, mas também no desenvolvimento de ideias para a produção. Suspeitando de sua própria impotência e incompetência e dispensabilidade, e confrontada com a capacidade da classe trabalhadora, a classe capitalista quer uma reorganização da indústria com a cooperação ou colaboração do trabalho. Os patrões querem tudo o que o trabalho pode dar a eles & # 8211 em produtividade, eficiência, ideias, desde que isso não seja acompanhado por quaisquer ameaças ou incursões em seu controle, gerenciamento e propriedade da produção contínuos.

Como Wendell Lund disse (New York Times, 7 de junho):

& # 8220Os homens ao longo das correias transportadoras, ou matrizes de corte, ou perfuração de petróleo, são um grande reservatório de produção criativa e construtiva, idéias que, ainda, mal começamos a explorar. & # 8221 Os patrões não podem & # 8217t mesmo administram seu próprio sistema, de modo que os trabalhadores têm sido e estão sendo incentivados a criar meios para uma produção mais eficiente. Hoje, o governo intervém para ajudar os patrões a obter essas idéias para uma produção eficiente por meio de um sistema de prêmios, certificados e citações do Conselho de Produção de Guerra. Mas para ter certeza de que usando isso, as idéias dos trabalhadores não constituem uma ameaça para os patrões & # 8217 mantendo a gestão da produção, esses prêmios são restritos a fábricas que instituíram voluntariamente comitês de gestão de trabalho. & # 8221 (New York Times, 16 de junho)

Em outras palavras, os patrões, com a ajuda do governo, esperam continuar sua exploração dos trabalhadores, explorando suas ideias no quadro dos comitês de gestão do trabalho.
 

Chefes querem movimento de trabalho seguro

Em segundo lugar, e mais importante, o trabalho vem desenvolvendo sua força e militância na organização, especialmente nas grandes greves que resultaram na formação de poderosos sindicatos industriais CIO.

Sabendo que um movimento operário militante pode destruir os desígnios políticos e imperialistas da classe dominante, o problema desta classe é e continua sendo como desvitalizar um movimento operário vivo e torná-lo & # 8220 seguro e são & # 8221 ou impotente para se levantar para suas necessidades, seus padrões de vida e direitos democráticos. Os comitês de gestão de mão-de-obra são o dispositivo organizacional mais poderoso até agora improvisado pelos patrões no período atual para atingir esse fim, e eles não têm intenção de renunciar ou ignorar o dispositivo tornado palatável no momento pelas & # 8220exigências & # 8221 da guerra .

No passado, os patrões podiam confiar nos sindicatos da AFL, seguros e conservadores. Mas isso não resolveu a questão da luta de classes em relação aos milhões de trabalhadores engajados nas indústrias de produção em massa que pressionavam pela organização.

Quando o NRA surgiu, deu um tremendo ímpeto à organização sindical ao dar sanção governamental à organização. Para desviar essa organização para canais seguros e evitar que os trabalhadores organizassem sindicatos militantes, os patrões tentaram impor os sindicatos da empresa aos trabalhadores. Os sindicatos de empresas cresceram como cogumelos no início do período da NRA.

Por outro lado, a Administração Roosevelt, reconhecendo que era impossível conter a pressão dos trabalhadores por suas próprias organizações, tentou canalizar as lutas e suas organizações em canais seguros pela utilização de todos os tipos de intervenção governamental nas disputas trabalhistas.

Mas os métodos sindicais de empresas dos empregadores e os métodos de intervenção do governo da Administração Roosevelt & # 8211, ambos colaboracionistas de classe & # 8211, falharam em impedir a organização do trabalho em fortes sindicatos industriais que realizavam lutas militantes. Como resultado do aumento da situação econômica em 1935 & # 821137, proporcionando empregos para milhões após anos magros de desemprego, o CIO surgiu e demonstrou seu direito de continuar existindo por meio de métodos de luta militantes (greves, piquetes em massa, reuniões sentadas , etc.). Com todas as dificuldades internas, multiplicadas várias vezes, a organização e o conceito do CIO continuam sendo a grande conquista e esperança de trabalho na frente econômica.

Se a guerra imperialista não tivesse interferido, com a consequente capitulação do funcionalismo sindical diante da ofensiva dos patrões, os sindicatos do CIO teriam aumentado ainda mais em força e militância. Conforme indicado por Philip Murray, presidente do CIO, na convenção do CIO em 1941 em Detroit, é concebível que eles tivessem entrado no campo político de forma independente como um movimento político dos trabalhadores & # 8217.
 

The Bosses & # 8217 Offensive After the War

Temendo o renascimento do movimento militante da classe trabalhadora no período do pós-guerra, os patrões ainda hoje procuram fortalecer os comitês de gestão do trabalho às custas do genuíno sindicatos.

Mas, no período pós-guerra, com milhões de trabalhadores não mais necessários para a produção de guerra, o trabalho se encontrará em uma posição muito mais fraca economicamente para combater a ofensiva dos patrões & # 8217 & # 8211 uma tarefa que é bastante difícil sob o mais favorável condições de relativa escassez de mão-de-obra, forte organização sindical e trabalhadores militantes.

HOJE, o trabalho deve se preparar para o futuro, estando em guarda contra qualquer tentativa de desvitalizar suas organizações. Isso significa, concretamente, que militantes sindicais continuam a se manifestar nas reuniões e convenções sindicais para a manutenção dos padrões sindicais e indicam sua desconfiança e oposição aos propósitos e práticas anti-trabalhistas dos comitês de gestão trabalhista.
 

Manter Genuíno Sindicatos

É o genuíno sindicatos que adquiriram a experiência, a técnica e desenvolveram a máquina organizacional para melhor resolver os problemas dos trabalhadores em relação aos empregadores. Toda e qualquer usurpação, pequena ou grande, das prerrogativas sindicais deve ser combatida. Não há nada em relação a salários, horas, etc., que não possa ser melhor feito pelo próprio sindicato do que pela máquina dos comitês de gestão do trabalho. Esses comitês de gestão de mão de obra são apenas uma variação do sindicalismo da empresa, uma ameaça mortal para a organização sindical. Os sindicatos apenas mantêm sua força por meio de constante vigilância e luta & # 8211 greves, etc. Ao abandonar seus ganhos e direitos, os sindicatos tornam-se inevitavelmente mais fracos. As fileiras, não sentindo os efeitos cotidianos e não vendo as evidências cotidianas do esforço sindical, tendem cada vez mais a perder a confiança nos sindicatos, que na verdade são suas melhores armas. Os comitês de gestão do trabalho aceleram o enfraquecimento da estrutura e do organismo sindical. Os empregadores gostam que os trabalhadores não devam & # 8217t & # 8211 e devem fazer algo a respeito.
 

Classificação duvidosa de comitês

A oficialidade sindical, quase inteiramente, permitiu-se seguir em frente, às vezes com ceticismo e relutância, mas, no entanto, acompanhou a formação de comitês de gestão do trabalho a fim de obter & # 8220produção eficiente & # 8221 para a & # 8220 guerra pela democracia. & # 8221 Os stalinistas também & # 8211 como servos do Kremlin & # 8211 apoiaram totalmente e, em muitos casos, foram diretamente instrumentais no estabelecimento de comitês de gestão de mão-de-obra. Mas os trabalhadores comuns estão mais do que duvidosos quanto à configuração da administração de mão-de-obra. Suas experiências até agora indicam que esses comitês não estão em seus interesses & # 8211 THE WORKERS & # 8217 & # 8211.

À medida que a própria guerra prossegue e os efeitos dos comitês de gestão do trabalho sobre as normas trabalhistas e os sindicatos se mostram claramente, as fileiras dos trabalhadores começarão a balançar a cabeça em protesto e dirão:

O suficiente! Os comitês de gestão de mão de obra são comitês dos patrões para administrar os trabalhadores. Os trabalhadores não querem fazer parte deles. Os trabalhadores confiarão em nossas próprias organizações & # 8211 nossos próprios sindicatos. & # 8221
 

Ofensiva do trabalhador em relação ao controle do trabalhador

Hoje, mais e mais trabalhadores estão começando a perceber a necessidade dos trabalhadores de opinar sobre como a produção é realizada para desenvolver algum controle na e sobre a produção e, eventualmente, assumir o controle total. No entanto, qualquer um que se iluda a si mesmo ou a outros que os comitês de gerenciamento de trabalho são um passo em direção ao controle da produção dos trabalhadores & # 8217 encontra a resposta nas próprias declarações dos fabricantes & # 8217 em contrário. Uma pesquisa recente de fabricantes provou sua satisfação com esses comitês porque eles não permitem que os trabalhadores assumam funções de gerenciamento de forma alguma. & # 8221 (New York Times)

Os trabalhadores devem obter o controle da produção por meio de suas próprias organizações & # 8211 os sindicatos, etc. (A relação dos trabalhadores & # 8217 controle da produção com o sistema capitalista não está dentro do escopo deste artigo, embora decisivo na solução do mesmo.) Em alguns casos, para proteger seus próprios interesses imediatos, os sindicatos já ganharam o direito de verificar os livros dos patrões para apurar lucros, etc., e de fazer exigências para ajustes de salários e outras melhorias nas condições de trabalho em conformidade.

QUANDO OS TRABALHADORES COLOCAM AS MÃOS NA GESTÃO DAS MÁQUINAS PRODUTIVAS ATRAVÉS DE SUAS PRÓPRIAS ORGANIZAÇÕES, ESTÃO FAZENDO UM AVANÇO IMPORTANTE. ESTÃO DESENVOLVENDO IDEIAS QUE NO CURSO DAS LUTAS ECONÔMICAS E POLÍTICAS ENTRE CHEFES E TRABALHADORES LEVARÃO AO CONCEITO DE TRABALHADORES PLENOS & # 8217 CONTROLE DA PRODUÇÃO NO INTERESSE DOS TRABALHADORES EXCLUSIVAMENTE. ISSO DEVE SE TORNAR E SER A RESPOSTA FINAL E REAL DO TRABALHO PARA OS COMITÊS DE GESTÃO DO TRABALHO.


E se os alemães ocupassem preventivamente o norte da África francesa em julho de 1942?

Não estou me referindo ao envio de forças em retirada do Egito-Líbia para a Tunísia. Como em OTL, eu esperaria que eles recuassem para lá.

Em vez disso, estou me referindo às forças do Eixo principalmente transportadas por via aérea (provavelmente também seladas) em * após * OTL's TORCH da * Europa * que estavam primeiro sob o comando do COL-GEN Walter Nehring, e mais tarde Von Arnim uma vez que Nehring foi demitido.

Essas forças, junto com as forças do Eixo em retirada lideradas por Rommel, foram suficientes para manter uma cabeça de ponte tunisiana do Eixo existente de 9 de novembro de 1942 a 13 de maio de 1943.

O que estou propondo é que essas forças, ou seu equivalente em composição, sejam desdobradas por mar e ar meses antes, e sobre uma área geográfica mais ampla, o mais a oeste que puderem chegar ao norte da África francesa.

Obviamente, uma vez que essas forças específicas não ficaram completamente inativas de julho de 1942 a novembro de 1942, e estavam desempenhando tarefas ou treinamentos antes, isso tem um custo, mas não tenho certeza do que especificamente.

Não creio que tenha garantido que os franceses de Vichy, no Norte da África, mudassem de posição com rapidez e pressa para negar a maior parte da Argélia e do Marrocos aos alemães.


Conteúdo

Editar Arquipélago de Svalbard

O arquipélago de Svalbard está localizado no Oceano Ártico, a 1.050 km do Pólo Norte e a uma distância semelhante ao norte da Noruega. As ilhas são montanhosas, os picos permanentemente cobertos de neve, alguns glaciais, existem ocasionais terraços de rios no fundo de vales íngremes e alguma planície costeira. No inverno, as ilhas ficam cobertas de neve e as baías congelam. A Ilha de Spitsbergen tem vários fiordes grandes ao longo de sua costa oeste e Isfjorden tem até 16 km de largura. A Corrente do Golfo aquece as águas e o mar fica sem gelo durante o verão. Os assentamentos foram estabelecidos em Longyearbyen e Barentsberg em enseadas ao longo da costa sul de Isfjorden, em Kings Bay, ao norte da costa e em Van Mijenfjorden ao sul. Os assentamentos atraíram colonos de diferentes nacionalidades e o tratado de 1920 neutralizou as ilhas e reconheceu os direitos minerais e de pesca dos países participantes. Antes de 1939, a população era de cerca de 3.000 pessoas, principalmente norueguesas e russas, que trabalhavam na indústria de mineração. As minas à deriva eram conectadas à costa por trilhos de cabos aéreos ou trilhos, e o carvão despejado no inverno era coletado após o degelo do verão. Em 1939, a produção era de cerca de 500.000 toneladas longas (510.000 t) por ano, aproximadamente dividida igualmente entre a Noruega e a Rússia. [1]

Edição de operações aliadas

Operação Gauntlet Editar

Gauntlet foi uma Operação Combinada Aliada de 25 de agosto até 3 de setembro de 1941 durante a Segunda Guerra Mundial. As forças canadenses, britânicas e norueguesas livres desembarcaram na ilha norueguesa de Spitsbergen no arquipélago de Svalbard, 650 milhas (1.050 km) ao sul do Pólo Norte. As minas de carvão nas ilhas pertenciam e eram operadas pela Noruega em Longyearbyen e pela União Soviética em Barentsburg. Ambos os governos concordaram com sua destruição e evacuação de seus cidadãos. O objetivo do Gauntlet era negar aos alemães a infraestrutura de carvão, mineração e transporte marítimo, equipamentos e estoques em Spitsbergen e suprimir as estações sem fio no arquipélago, para evitar que os alemães recebessem boletins meteorológicos. O Gauntlet foi um sucesso, os alemães não sabiam da expedição até que ela se foi. Os invasores não sofreram baixas, a população de Svalbard foi repatriada, vários navios foram levados pelos invasores como prêmio e um navio de guerra alemão foi afundado na viagem de volta. [2]

Operação Fritham Editar

A Operação Fritham (30 de abril - 14 de maio de 1942) foi uma tentativa dos Aliados de garantir as minas de carvão em Spitzbergen, a ilha principal do arquipélago de Svalbard, a 650 milhas (1.050 km) do Pólo Norte e aproximadamente à mesma distância da Noruega. Um grupo de soldados noruegueses partiu da Escócia em 30 de abril para reocupar a ilha e expulsar um grupo meteorológico alemão. Em 14 de maio, quatro bombardeiros de reconhecimento alemães afundaram os navios em Green Harbor. O comandante, Einar Sverdrup, e onze homens foram mortos, onze homens ficaram feridos e a maioria dos suprimentos foi perdida com os navios. Em 26 de maio, um Catalina fez contato com a Fritham Force e destruiu um bombardeiro alemão Ju 88 preso no solo. Mais surtidas entregaram suprimentos, atacaram bases meteorológicas alemãs, evacuaram feridos e resgataram marinheiros naufragados. [3]

Edição da caixa de engrenagens de operação

A Operação Gearbox (30 de junho - 17 de setembro de 1942) foi uma operação norueguesa e britânica que substituiu a Operação Fritham. Os sobreviventes da Fritham Force resgataram todo o equipamento que puderam e montaram acampamento em Barentsburg, que estava deserto desde a Operação Gauntlet, e enviaram grupos de reconhecimento. O Almirantado descobriu muito do que tinha acontecido, por meio de descriptografias Ultra de Luftwaffe Sinais sem fio codificados pela Enigma. Em 2 de julho, 57 noruegueses com 116 toneladas longas (118 t) de suprimentos chegaram de cruzador. Barentsburg foi fortificado e os grupos atacaram o time alemão do clima em Longyearbyen em 12 de julho, apenas para descobrir que eles haviam partido três dias antes. A pista de pouso foi bloqueada e, em 23 de julho, um Ju 88, transportando uma tripulação experiente e dois oficiais superiores, foi abatido enquanto voava baixo sobre o terreno de pouso. O plano alemão de enviar outra equipe meteorológica foi frustrado. [4]

Edição de operação da caixa de engrenagens II

A Operação Gearbox II (17 de setembro de 1942 - 7 de setembro de 1943) foi uma operação norueguesa e britânica. Os reforços da Operação Caixa de Câmbio consolidaram as defesas de Barentsburg e fizeram os preparativos para a Caixa de Câmbio II, outro reforço dos noruegueses e parte do plano do Comboio PQ 18, para evitar uma repetição do Comboio PQ 17 (27 de junho - 10 de julho de 1942) em que 24 dos 35 cargueiros foram afundados. Os lubrificadores de frota RFA Blue Ranger e RFA Oligarca e quatro escoltas de contratorpedeiros partiram de Scapa Flow em 3 de setembro e ancoraram em Lowe Sound vários dias depois. De 9 a 13 de setembro, relés de destróieres foram destacados do PQ 18 para reabastecer antes que o comboio passasse pela Ilha Bear e dentro do alcance do Luftwaffe bombardeiros e torpedeiros baseados no norte da Noruega. Outra festa alemã do clima foi expulsa da ilha pelos noruegueses e, em 19 de outubro, o cruzador USS Tuscaloosa e quatro destróieres entregaram mais tropas norueguesas. [5] [6]

Operações alemãs Editar

Operação Bansö, 1941–1942 Editar

Em agosto de 1941, os Aliados eliminaram as estações meteorológicas alemãs na Groenlândia, Ilha Jan Mayen, Ilha Bear (Bjørnøya) e os boletins meteorológicos civis de Spitzbergen. o Kriegsmarine e a Luftwaffe levantamento de locais terrestres para estações meteorológicas na faixa de abastecimento marítimo e aéreo, algumas a serem operadas e outras automáticas. Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) parte de Luftflotte 5, tinha sede em Banak, no norte da Noruega. [7] O Dr. Erich Etienne, um ex-explorador polar, comandou uma operação para instalar uma estação tripulada em Advent Bay (Adventfjorden), seu subsolo de cascalho aluvial era aceitável para aterrissagem. O site recebeu o codinome Bansö (de Banak e Spitzbergen Öya) e voos de ferry de homens, equipamentos e suprimentos começaram em 25 de setembro. Os pilotos He 111, Ju 88 e Ju 52 ganharam experiência de pouso em solo macio, cortado com sulcos e pedregulhos. [8]

Os britânicos acompanharam os eventos em Bletchley Park por meio de descriptografas do Ultra, o que foi facilitado pela disposição alemã de fazer uso rotineiro da comunicação por rádio. O Dr. Albrecht Moll e três homens chegaram para passar o inverno de 1941–1942 transmitindo boletins meteorológicos. Em 29 de outubro de 1941, Hans Knoespel e cinco meteorologistas foram instalados pelo Kriegsmarine em Lilliehöökfjorden, um ramo do Krossfjord no noroeste de Spitzbergen. [9] [a] Em 2 de maio de 1942, o aparelho para uma estação meteorológica automática, um termômetro, barômetro, transmissor e baterias chegaram a Banak, em uma caixa chamada de Kröte (sapo) pela tripulação. Assim que o tempo permitisse, ele deveria ser levado de avião para Bansö e o grupo Moll trazido de volta. No dia 12 de maio foram enviados um He 111 e um Ju 88 com os suprimentos e os técnicos para a instalação do Kröte. A aeronave chegou a Adventfjorden às 5:45 da manhã. A tripulação e os passageiros do He 111 juntaram-se ao grupo de solo [11]

Luftwaffe operações, edição junho-julho

O grupo Moll em Bansö havia relatado o vôo britânico de 26 de maio e, em 12 de junho, sinalizado que o terreno de pouso estava seco o suficiente para uma tentativa de pouso. Um Ju 88 voou para a ilha e pousou, mas danificou suas hélices enquanto taxiava, encalhando a tripulação e aumentando o grupo alemão para 18 homens. Luftwaffe aviões voavam para Spitzbergen todos os dias, mas eram avisados ​​todas as vezes e os alemães pensaram em usar hidroaviões. A extremidade leste de Isfjorden e Advent Bay estavam muito cheias de gelo à deriva e a ideia foi abandonada. Ao sol da meia-noite (20 de abril - 22 de agosto), conforme se aproximava o meio do verão, o gelo mais a oeste, perto das posições aliadas, clareou mais rápido do que na extremidade alemã (leste) do fiorde. [12] Os alemães relataram o ataque Catalina ao Ju 88 em 27 de junho, que o deixou em baixa e alegou ter danificado a aeronave britânica com fogo de retorno. Em 30 de junho, o partido enviou uma mensagem de que a pista de pouso estava seca o suficiente para a aeronave Junkers Ju 52 e os voos de abastecimento foram retomados. A aeronave foi vigiada por um grupo norueguês que partiu em uma expedição abortada para destruir o quartel-general alemão na cabana Hans Lund. Em dias claros, os pilotos alemães voavam direto sobre as montanhas e em dias nublados e enevoados, quando muito carregados, tomavam a rota da costa passando por Barentsburg. [13]

Bases alemãs 1942-1943 Editar

Nussbaum, outro Kriegsmarine O grupo meteorológico, comandado pelo Dr. Franz Nusser, partiu da Noruega em U-377 para retornar a Svalbard e reocupar o Knospe base em Signehamna que passou o inverno de 1941-1942 coletando dados meteorológicos. Duas viagens para Svalbard foram feitas e Nussbaum tornou-se operacional em novembro de 1942. Durante o inverno de 1942-1943, Nussbaum não precisava de suprimento de ar, mas em maio, peças sobressalentes foram necessárias para seu motor e geradores de hidrogênio. Os suprimentos foram descartados por um Fw 200 de KG 40, que voou de Vaernes em 6, 8 e 18 de maio, coletando dados meteorológicos durante o trajeto. Em 20 de junho de 1943 Nussbaum foi surpreendido pela patrulha de comando norueguês, comandada por Kaptein E. Ullring com Fenrik Augensen, pesquisando o fiorde Kongs e o fiorde Kross em uma canhoneira. Cinco dos seis alemães escaparam para a costa da península de Mitra, mas Heinz Kohler, que estava mais perto da água, foi morto pelos noruegueses perto de Signehamna. A equipe da meteorologia conseguiu enviar um pedido de socorro antes de fugir e U-302 (Kapitănleutnant Herbert Sickel), partindo de Svalbard, embarcou na festa em 22 de junho. o Nussbaum o grupo viu um Fw 200 no alto, mas não foi localizado. Em 26 de junho, o U-302 se encontrou com U-625 (Kapitănleutnant Hans Benker) para transferir o partido, que chegou a Narvik em 28 de junho. [14]


O pior ataque de tubarão da história & # 038 O naufrágio do USS Indianápolis

O pior ataque de tubarão registrado na história também foi um desastre para a Marinha dos Estados Unidos. Quando, em 30 de julho de 1945, USS Indianápolis foi afundado por um submarino japonês, a Marinha não percebeu que o navio havia se perdido até quatro dias depois - após o que centenas de homens flutuando no oceano por dias foram comidos por tubarões.

Perto do final de julho de 1945, o cruzador pesado USS da classe Portland Indianápolis entregou uma série de componentes-chave a serem usados ​​na construção da bomba atômica que seria lançada em Hiroshima, na ilha de Tinian, no Pacífico.

Mal fez a tripulação de Indianápolis saber dos horrores que os aguardavam depois de concluírem esta missão.

Depois de entregar os componentes da bomba atômica, USS Indianápolis definir um curso para as Filipinas. No entanto, pouco depois da meia-noite de 30 de julho, o cruzador foi avistado por um submarino japonês classe I. Os japoneses não hesitaram em atacar e torpedearam com sucesso o navio americano.

USS Indianapolis (CA-35), 27 de setembro de 1939

Indianápolis foi atingido por dois torpedos japoneses, cada um deles causando danos terríveis. Um atingiu um estoque de combustível de aviação e o outro atingiu os tanques de combustível do próprio navio. As explosões resultantes rasgaram o cruzador ao meio. O navio afundou em 12 minutos, com cerca de 300 marinheiros perdendo suas vidas enquanto ele afundava.

USS Indianápolis tinha 1.196 marinheiros a bordo, e os 896 que sobreviveram ao naufrágio devem ter pensado que, apesar da natureza terrível do desastre, um esforço de resgate estaria próximo. Porém, como se viu, a salvação demoraria quatro dias - e aqueles quatro dias em mar aberto seriam quatro dias de terror.

Cruzador pesado da Marinha dos EUA USS Indianapolis (CA-35) em andamento em 1939.

O perigo dos tubarões para os militares dos EUA - especialmente para o pessoal da Marinha - no Pacífico é conhecido desde o início da guerra. De fato, em julho de 1942, o Escritório de Serviços Estratégicos (o OSS, que foi o antecessor da CIA) começou a investigar a possibilidade de desenvolver um repelente de tubarão para ser usado por militares da Marinha.

Trajeto planejado de Indianápolis e # 8217 de Guam para as Filipinas

Várias substâncias e combinações de substâncias diferentes foram usadas em vários experimentos de OSS. Embora o progresso inicial tenha sido lento, uma fórmula de trabalho foi finalmente encontrada combinando acetato de cobre com corante preto. Foi proposto que pelotas desta fórmula fossem fixadas em coletes salva-vidas para manter os tubarões longe dos homens na água.

Submarino japonês I-58 (1943)

Infelizmente para os militares a bordo do USS Indianápolis, a Marinha não lhes deu nenhum desses repelentes de tubarão (que foi mais tarde usado até os anos 70, inclusive em equipamentos da NASA que voltaram do espaço e pousaram no oceano).

A sala de torpedo avançado do I-58 enquanto estava em Sasebo em 1946, pouco antes do submarino ser afundado.

Os 800 marinheiros que sobreviveram ao naufrágio do cruzador e sobreviveram à noite foram recebidos com uma visão horrível quando o sol nasceu na manhã seguinte: centenas de barbatanas de tubarão cortando a água.

Os tubarões foram atraídos pelo sangue de todos os marinheiros que morreram ou foram feridos pelas explosões em Indianápolis, bem como pela batida de muitos corpos na água.

Ponta branca oceânica com um anzol enferrujado na boca. Foto: Alexander Vasenin CC BY-SA 4.0

Um grande número, provavelmente, de pontas brancas oceânicas (uma das espécies mais agressivas de tubarão), começou a se aglomerar em torno dos homens que boiavam na água com coletes salva-vidas e coletes salva-vidas.

Um modelo do I-No. 58 submarino (tipo tardio) da Marinha Imperial Japonesa. Foto: 利用 者: 宮本 す ぐ る CC BY-SA 3.0

Havia muitos corpos flutuando na água para os tubarões se banquetearem - mas o frenesi alimentar que se seguiu logo começou a atrair mais e mais tubarões. E quando as centenas de tubarões que chegaram acabaram com os corpos flutuantes, eles voltaram sua atenção para os vivos.

Sobreviventes de Indianápolis em Guam em agosto de 1945

Os marinheiros na água perceberam rapidamente que suas chances de sobrevivência seriam maximizadas se se unissem em grupos. Dessa forma, eles poderiam chutar e socar tubarões que se aproximam juntos e ficar de olho nas costas uns dos outros.

Aqueles homens que já estavam feridos, entretanto, tinham poucas chances contra os animais famintos. Qualquer pessoa que estava sangrando era atacada repetidamente até sucumbir. Homens na água eram alvos fáceis para os tubarões, que os despachavam rapidamente.

USS Indianapolis (CA 35), próximo a Guam, 18 de julho de 1944. Da esquerda para a direita: Almirantes Chester W. Nimitz Ernest J. King e Raymond A. Spruance. Indianápolis era o carro-chefe de Spruance.

Mesmo para os sortudos que conseguiram entrar em um dos poucos botes salva-vidas que sobreviveram ao naufrágio, as coisas estavam difíceis, para dizer o mínimo. Quase nenhum alimento ou água foi resgatado do cruzador porque ele afundou muito rapidamente. Além disso, os que estavam nos botes salva-vidas ficaram completamente expostos ao sol.

A desidratação se instalou rapidamente e, em um ou dois dias, alguns homens estavam tão atormentados pela sede que começaram a beber água do mar, o que logo causou um fim agonizante. À medida que o envenenamento por sal fazia efeito, esses homens frequentemente enlouqueciam e começavam a se debater em um frenesi - o que não apenas atraiu mais tubarões, mas também os deixou agitados e incitados para o ataque.

Sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35) são trazidos para terra do navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) em Guam, 8 de agosto de 1945.

Às vezes, quando esses homens se afogavam, eles se agarravam a outros homens na água, e a força de suas lutas puxava seus camaradas para baixo das ondas. Em uma tentativa desesperada de sobreviver, alguns homens empurravam os corpos de camaradas recentemente falecidos em direção aos tubarões em uma tentativa de desviar a atenção das feras de si mesmas.

O navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) chega a Guam, transportando sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35), 8 de agosto de 1945.

Ao todo, não se sabe ao certo quantos marinheiros sucumbiram aos ataques de tubarões, quantos se afogaram e quantos morreram por ingestão de água do mar. O que se sabe com certeza é que os tubarões que enxamearam ao redor dos sobreviventes por quatro dias comeram centenas dos homens. As estimativas das mortes diretamente relacionadas aos tubarões variam de dezenas a mais de 150.

Sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35) são trazidos para terra do navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) em Guam, 8 de agosto de 1945.

Os sobreviventes restantes foram finalmente resgatados quatro dias após Indianápolis afundou quando um avião da Marinha voando sobre o oceano avistou os homens flutuando no oceano.

A Marinha na verdade interceptou uma transmissão do submarino japonês que afundou o cruzador, mas a descartou como um estratagema para atrair navios americanos para a área para uma emboscada.

O navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) chega a Guam, transportando sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35), 8 de agosto de 1945. A proa do contratorpedeiro escolta USS Steele (DE-8) é visível em o primeiro plano.

Dos 1.196 militares que estavam no cruzador quando ele foi torpedeado, apenas 317 viveram para contar a história. Foi a maior perda de vidas em um único incidente na história da Marinha dos Estados Unidos e continua até hoje o pior ataque de tubarão da história.

O hidroavião da Marinha dos Estados Unidos licita USS St. George (AV-16) em Guam, em 8 de agosto de 1945. As ambulâncias em primeiro plano aguardam a chegada do navio-hospital USS Tranquility (AH-14) com sobreviventes do pesado cruzador afundado USS Indianápolis (CA-35).

A Marinha dos EUA culpou o capitão do Indianápolis, Capitão Charles McVay, pelo desastre, afirmando que ele falhou em seguir um curso em ziguezague e, portanto, tornou seu navio vulnerável a ataques.

McVay foi submetido à corte marcial em dezembro de 1945, mas embora mais tarde tenha sido restaurado ao serviço ativo, ele foi consumido pela culpa e acabou tirando a própria vida.

McVay foi oficialmente exonerado da culpa pelo presidente Clinton e pelo Congresso em 2000. Para o capitão do USS Indianápolis, porém, a exoneração oficial veio algumas décadas tarde demais.


Por Chad N. Proudfoot

Nos últimos dias da Segunda Guerra Mundial, os americanos estavam rapidamente se aproximando de uma de suas antigas fortalezas no Pacífico, as Filipinas. As Filipinas haviam sido perdidas para os japoneses em 1942. Em 8 de dezembro de 1941, o Japão iniciou um ataque aéreo às ilhas que logo se transformou em uma guerra terrestre e aérea completa. O General MacArthur e suas tropas lutaram com grande dignidade e coragem, mas o inimigo estava se aproximando em alta velocidade. In early 1942, MacArthur was ordered to Australia by President Roosevelt, leaving General Wainwright in command. General Wainwright continued the gallant fight against the enemy, but he and his troops were forced to surrender after the fall of Bataan and Corregidor on May 6, 1942.

Thus began a period of unimaginable hardship for the American prisoners of war. Many were forced to endure the horrors of prisons such as Bilibid and Nichols Field, where prisoners were beaten, starved, and denied adequate medical care. Thomas Abruzzino of Clarksburg, Harrison County, who would later perish on board a hellship, was a POW at Nichols Field, and a deposition given by another inmate after the war describes how bad the treatment could become:

Throughout it all, many American prisoners survived on the islands. As the war progressed, the allied advance in the Pacific was strengthening. It looked as though General MacArthur was going to make good on his promise to return to his post in the Philippines. The Japanese understood what was coming, and so they decided to move the prisoners of war from the Philippines to Japan for use as slave labor. Any able-bodied man was to be moved, and as one source describes "able bodied" meant any man who could stand. 2 So began the period of the hellships.

Hellships were freight ships used by Japan to transport prisoners of war. They were not necessarily military ships, and they were unmarked. This made them legitimate targets for allied attacks. They were called "hellships" not because of the torpedo attacks that would later occur (many ships made safe voyages and were never damaged or sunk), but because of the conditions endured by the prisoners onboard. 3 There were many hellships that operated in the Pacific during World War II, but the horrific story of the Arisan Maru can serve as the example of the horrors that all hellship prisoners endured in one form or another.

o Arisan Maru was a 6,886 ton civilian-controlled cargo ship, that 1,782 prisoners of war boarded on October 11, 1944. 4 The ship sailed for Palawan, but returned to Manila on October 20, after allied air raids on Manila has ceased. The ship finally left Manila for good on October 21, destined for Japan. o Arisan Maru was part of a convoy of ships, but it and the Kimikawa Maru were the slowest of the pack. On October 23, US submarines attacked the convoy, causing it to split and leaving the Arisan Maru on its own.

The conditions on board the ship were absolutely deplorable. Avery E. Wilbur, a survivor from the Arisan Maru, described his experience for United Press, which was later reprinted in the Wheeling News-Register on February 16, 1945:

Another survivor, Robert S. Overbeck, told his story to the Associated Press, which was later printed in the Logan Banner on February 17, 1945:

The conditions on the ship were so horrible that many of the men prayed that a bomb or torpedo would end their lives, if only to save them from such a deplorable condition. 5 Their wish would be granted.

On October 24, 1944 Cdr. E. N. Blakely spotted the unmarked Arisan Maru through his periscope on the USS Shark, an American submarine. He and his crew sent two torpedoes speeding through the icy waters of the South China Sea toward the ship, striking it on the starboard number three hold and the stern. 6

Sgt. Calvin Graef later reported that when the ship was struck there was no panic aboard. "There wasn't any hysteria, in fact, if anything, it was more or less that if the ship were sunk, it could be that some people would get out and that would be better than what we had been going through." 7 The Japanese cut the rope ladders so that the men could not escape, but after the guards left the men found other rope and many pulled themselves out of the hold. Because the ship did not sink immediately, many men had time to run to the galley and eat whatever food they could find. "It was just comical to watch some of they guys drinking bottles of ketchup and eating all this sugar" while "smoking two cigarettes at a time." 8

The Japanese that were on board the ship were much too busy saving themselves to worry about any of the prisoners, and it was clear that they were going to be left to die. Hundreds of prisoners could not swim or were too weak to go on. Many men swam to an enemy destroyer, hoping to be saved. When they got to the sides of the ship, however, they were beaten off with clubs and were left floating in the icy Pacific waters. Others were pushed under the water with sticks. 9

All-in-all, only nine prisoners survived the attack on the Arisan Maru. Thomas Abruzzino was one of the many brave men who perished along with many other West Virginians. O naufrágio do Arisan Maru marks not only the largest incident where West Virginians were killed on hellships, it remains the largest loss of American lives in a single disaster at sea. 10

After the war, the allies were anxious to publicize the awful attacks on the hellships, and the unlawful way in which they were transported so as to invite submarine attacks. In the last days at the International Military Tribunal for the Far East, Sgt. Graef testified about the atrocities. After his testimony, Sir William Webb, President of the Tribunal, congratulated Graef for his "will to live." 11 It was a will held by many, but only able to be exercised by a lucky few. Truly, the hellships remain among the most senseless atrocities of World War II, as so many lives were expended for no purpose or reason.


2 July 1942 - History

During the Second World War there were a total of about 30 people killed and up to 70 hurt during air attacks on the city, the damage was up to 51 houses destroyed and 1,271 less badly damaged.

Below is details about some of those attacks on Cambridge from 1940 - 1942.

If you study the history of air raids on Cambridge you will discover the first devastating air attack took place on Vicarage Terrace in June 1940, but few people, even now, are aware that about 10 weeks before the Vicarage Terrace attack 11 H.E bombs were aimed at Cambridge, but fell in sugar beet fields on the outskirts of the city, only causing damage to the crops.

The Vicarage Terrace Attack
After the attack on Vicarage Terrace, (Story HERE) One August night in 1940 eight H.E bombs were dropped at different parts of the city, including Fenner's cricket ground. No casualties were reported, but there was damage from the blast.

On the 28th August a total of eight bombs fell on Cambridge again ( One failing to go off), there were again a large number of people who escaped the attack. The unexploded bomb fell a few feet from a house at the top of Leys Avenue, there was slight damage to the property, but the people inside went unharmed. Some other bombs fell in Pemberton Terrace and Shaftesbury Avenue.

On the 15th October one person was killed when a single bomb hit a house in Barrow Road.

It was during the next year, 1941, Cambridge saw the worse year for bombing.

On the 16th January, a cold icy night, 200 incendiary bombs, most of them in the area of Hyde Park Corner were dropped on the city. Perse School was severely damaged by fire, while a warehouse nearby in Regent Street, also suffered damage. Firemen were hampered by hydrants either buried in the snow or found they got frozen up.

On the 30th January at four o'clock in the afternoon attacks were made in the Mill Road bridge area, where two small cottages were hit at the side of the bridge. Two people lost their lives and ten others were injured.

On the 15th February a bomb fell in front of a house in Cherry Hinton Road, The porch was blown apart, but all eight people inside escaped unhurt.

On the 24th February the city suffered a attack that resulted in the death of eleven people, including wardens and firewatchers on duty. This attack was carried out in three phases.

The attack started with incendiaries being dropped in the Cherry Hinton Road area at about 10pm. At 10:35pm two H.E's made a direct hit on a house at Grantchester Meadows, killing two woman. At 11.15 a whole batch of H.E's and a score of incendiaries fell on Hills Road between Hyde Park Corner and Station Road. Wardens and firewatchers were caught up in the attacks, while others were injured in their homes.

On the 9th May a more determined attack happened with fire bombs. Hundreds of incendiaries were showed in the area between Hills Road and Trumpington Road. Fifty houses received direct hits, yet all but four or five of the resulting fires were put out within minutes.

On the 29th August Romsey Town was the scene of a serious attack. 10 H.E bombs, presumably aimed at the railway, hit two houses in Great Eastern Street, causing two deaths and injuries to seven people.

On the 29th September on a wet evening at about 11 o'clock incendiaries hit Huntingdon Road, just beyond the top of Castle Hill. Extensive damage was caused to telephone wires and public service pipes, but luckily there was no traffic about and nobody was in the road at the time, or they would not have survived.


Reopening the Burma Road

Stillwell eventually was able to begin operations in Burma, and U.S. Army Engineers were able to build a new Ledo Road to bypass the portions of the Burma Road held by the Japanese since May 1942. Progress was slow and the land route did not begin delivering supplies in any quantity until 12 January 1945, following successful campaigns by the Chinese in Burma. The first convoy of 113 vehicles left Ledo (in northeastern India) on that date, arriving in Kunming, China on 4 February 1945. A fuel pipeline was also built, in parallel to the road. The road was renamed "Stilwell Road" in honor of the General's inspiration to the project. While the road was a stunning engineering achievement, by the time the overland route was reopened, operations in other theaters had determined the outcome of the war against Japan.


WAVES

Throughout World War II women contributed to the war effort in various fields of endeavor. Women Accepted for Volunteer Emergency Service (WAVES), a unit of the U.S. Naval Reserve, was one such field. Their numerous contributions proved to be a vital asset to winning the war as well as proving that mixed-gender forces could be successful. A nudge from Eleanor Roosevelt prompted the navy to consider a women’s reserve corps. Congress was slow to recognize the need for women in the navy, but President Roosevelt realized that servicewomen would be a wartime plus, and signed the corps into law on July 30, 1942. Mildred McAfee, president of Wellesley College, was sworn in as a naval reserve lieutenant commander, the first female commissioned officer of the U.S. Navy and the first director of the WAVES. By early August 1942 a great number of women from every state applied for the general navy service positions offered in Bainbridge, Maryland. The intensive 12-week training course entailed eight-hour days of classroom study. The women, equivalent to yeomen, were trained to perform secretarial and clerical functions. The first class consisted of 644 women, and subsequent classes produced a maximum of 1,250 graduates. The results exceeded expectations by fall 1942, the U.S. Navy had produced a record 10,000 women for active service. Later serving in a wide range of occupations, the WAVES performed jobs in the aviation community, medical professions, science, technology and communications. The navy established the WAVES to perform the same assignments as the WACs with such duties as control tower operations. For that position the preferred candidate had to meet the following criteria, to be and to have:


July 17, 1942 – Dawid Sierakowiak

Dawid Sierakowiak was a young man imprisoned in the Lodz Ghetto during the German occupation of Poland in World War II. He began keeping a diary when he was 14 years old, shortly before the war started. He continued until he was in his eighteenth year. Dawid’s account was contained in five notebooks that represent one of the most extensive and detailed descriptions of the Lodz Ghetto in existence. Gaps in the dates between the notebooks probably mean that there were others that were never discovered. He wrote with such regularity that his diary may truly be considered a “day-to-day” record of this terrible period in Jewish history.

THE INEVITABLE WINTER

On July 17th, 1942, Dawid was thinking about the challenges of the future. He knew that the only long-term hope for survival lay with the defeat of Germany in the war. Unfortunately, he could see no indication that such an event was likely to come any time soon. The tide of the war had not yet turned in favor of the Allies. His main access to news came from German papers that were still confidently predicting a final Nazi victory. Since he could see no quick end to the war, his thoughts turned to surviving another year in the ghetto. This seemed nearly impossible since the ghetto residents were living in terrible conditions that made their ongoing struggle even harder. Starvation, lack of medicine, and poor sanitation had a devastating impact on people. Dawid wrote, “The death rate keeps rising in the ghetto. Many teachers in the former gymnasium have died, or are dying, or are incurable sick. I keep hearing about all kinds of previously unknown diseases that put people down after a short struggle. All immunity is disappearing, and any little thing can become a cause of death. […] Meanwhile, winter is approaching. Who will survive it? It’s very doubtful that we will. Nevertheless, spending one more winter in the ghetto becomes an inevitable and implacable prospect. No, the war will not end this year.”

The war did not end for almost another three years. Dawid was correct when he saw that time was working against him. Although he and his family continued their struggle, he perished from tuberculosis, complicated by starvation and exhaustion on August 9th, 1943. Dawid’s diary gives us remarkable insight into the life of this remarkable young man and helps us to mourn with deeper understanding the tragic loss of lives in the Holocaust.


Assista o vídeo: 2 lipca 2021


Comentários:

  1. Iwdael

    Está tudo bem, esta mensagem divertida

  2. Kazil

    Quero dizer que você está errado. Posso defender minha posição. Escreva para mim em PM, vamos discutir.

  3. Thawain

    Parece-me a magnífica frase

  4. Teuthras

    Olá pessoal! O que você escreveu aqui? Parece que as pessoas da casa amarela estiveram aqui.



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