Tingey II DD- 272 - História

Para conversões e recondicionamentos, o novo nome da embarcação (na conclusão) é listado em "nome", o nome original e a descrição são listados em "tipo" e a natureza da conversão é listada em "tipo de trabalho".

Fontes principais:
Lista de navios construídos no Quincy Yard. Departamento Técnico Central da Bethlehem Steel Company, Divisão de Construção Naval, Quincy, MA., Com adendos não oficiais.

Dicionário de navios de combate navais americanos. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Agradecimentos especiais a Michael Pryce por fornecer muitos destinos de navios e a todos que forneceram informações atualizadas sobre esses navios.

21 "(53,3 cm) Marca 17

Destroyer equivalente ao Mark 16. O desenvolvimento caiu em 1941, retomado em 1944 com 450 produzidos antes do final da Segunda Guerra Mundial. Não usado em combate e retirado do serviço em 1950.

Na Monarch, entendemos que a vida apresenta muitos desafios, mas alcançar um plano de recuperação bem-sucedido é algo que ninguém deveria enfrentar sozinho. Nossos Serviços de Especialista de Apoio a Pares ajudam a estruturar e programar atividades para adultos de 18 anos ou mais com deficiência MH / SA. Oferecemos um serviço individualizado e focado na recuperação que permite aos participantes a oportunidade de aprender e administrar seu próprio processo de recuperação e defesa de direitos por meio da ajuda de um especialista em suporte de pares que passou por circunstâncias semelhantes. Para mais informações, ligue para (866) 272-7826.

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Casa supervisionada para adultos com deficiência intelectual e de desenvolvimento.

O pensamento árabe na era liberal 1798-1939

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• Editor: Cambridge University Press
• Data de publicação online: junho de 2012
• Ano de publicação impressa: 1983
• ISBN online: 9780511801990
• DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9780511801990

• Disciplinas: História, História das Idéias e História Intelectual

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Descrição do livro

O pensamento árabe na era liberal de 1798-1939 é o estudo mais abrangente da tendência modernizadora do pensamento político e social no Oriente Médio árabe. Albert Hourani estuda a maneira como as idéias sobre política e sociedade mudaram durante o século XIX e a primeira metade do século XX, em resposta à crescente influência da Europa. Sua principal atenção é dada ao movimento de ideias no Egito e no Líbano. Ele mostra como duas correntes de pensamento, uma com o objetivo de reafirmar os princípios sociais do Islã e a outra para justificar a separação entre religião e política, fluíram uma na outra para criar os nacionalismos egípcio e árabe do século atual. O último capítulo do livro examina as principais tendências do pensamento nos anos do pós-guerra. Desde sua publicação em 1962, este livro é considerado um clássico moderno de interpretação. Foi relançado pela Cambridge University Press em 1983 e posteriormente vendeu mais de 8.000 cópias.

Avaliações

"Este trabalho clássico é tão novo e interessante como quando foi publicado pela primeira vez há trinta anos. Ele continua a comandar o campo. '

USS Frank E. Evans: Desastre no Mar da China Meridional

Niobrara é uma cidade muito pequena em Nebraska & # 8211tão pequena que não tem um cinema e os habitantes locais não poderiam ter se aglomerado para ver Salvando o Soldado Ryan. Mas Niobrara tem um memorial fora de sua biblioteca dedicado aos três irmãos Sage, que foram o primeiro grupo familiar autorizado a servir juntos em um navio de guerra dos EUA após a Segunda Guerra Mundial. Radarman 3ª classe Gregory Sage e Seaman Recruits Gary Sage e Kelly Sage morreram juntos, junto com 71 companheiros, na USS Frank E. Evans quando o porta-aviões australiano Melbourne literalmente cortou seu contratorpedeiro em dois às 3 horas da manhã de 3 de junho de 1969, no Mar da China Meridional. O máximo de Evans & # 8217 A tripulação de 272 homens estava dormindo no momento da colisão. Sacudidos pelo impacto, os americanos começaram uma luta para salvar suas vidas, se não seu navio. Os australianos logo se juntaram à luta desesperada.

Poucos australianos estão cientes da colisão que ceifou 74 vidas americanas durante os exercícios da Operação Sea Spirit no auge da Guerra do Vietnã e levou & # 8211 em face da tragédia & # 8211 a um vínculo entre marinheiros de ambos os lados do Pacífico. Agora morando nos Estados Unidos, o capitão aposentado do porta-aviões australiano relembrou os poucos minutos terríveis que mudaram a vida de centenas de homens. & # 8216É & # 8217s ainda muito vívidos, ainda memórias ruins, ainda uma ocasião muito traumática, & # 8217 disse John Stevenson.

Uma corte marcial e o inquérito que se seguiu descobriram que o capitão Stevenson não era culpado, mas sua carreira estava condenada a partir do momento em que sua tripulação se preparou Evans para assumir a posição de guarda / resgate de avião, como Melbourne preparado para operações noturnas. No início do exercício, Melbourne teve um quase acidente que estava fresco na memória de Stevenson & # 8217s em 3 de junho & # 8216 Algumas noites antes de um dos outros contratorpedeiros [americanos] correr contra nós, & # 8217 Stevenson lembrou, mas daquela vez Melbourne conseguiu sair do caminho do destruidor.

Melbourne tinha sinalizado Evans, um dos cinco contratorpedeiros americanos, britânicos e neozelandeses na tela interna, para se preparar para assumir a posição de guarda de avião, 1.000 jardas atrás do porta-aviões. Foi a quinta vez naquela noite que Evans havia realizado a manobra. O mar estava calmo, a água iluminada pela lua. Como precaução extra, Melbourne tinha suas luzes de navegação em pleno brilho. Os procedimentos foram claramente estabelecidos para a embarcação menor se afastar do porta-aviões antes de cair em uma posição bem atrás. Mas, em vez disso, o contratorpedeiro americano se transformou no caminho do enorme porta-aviões.

A colisão de 3 de junho é algo que o ex-subtenente Graham Winterflood, piloto de helicóptero da Westland Wessex servindo a bordo Melbourne, nunca vou esquecer. & # 8216Estamos na tela anti-submarino à frente do navio & # 8230. & # 8217, disse ele. & # 8216 Nós decolamos e fomos enviados em um rumo à frente de Melbournee, curiosamente, no caminho para lá, eu era o co-piloto e pude ver uma luz de mastro à nossa frente, então tivemos que contornar isso. Eu mal sabia na época que aquele era o USS Evans.’

O suboficial Ron Baker estava em Melbourne& # 8216s sala de rádio. & # 8216Foi como andar de bicicleta sobre um pedaço de ferro corrugado & # 8217, lembrou ele. & # 8216Temos um estremecimento quando examinamos algo e a reação inicial foi: & # 8216Nós & # 8217fizemos naufragar! & # 8217 É claro que tudo isso foi um pensamento de fração de segundo, e então percebemos que estávamos em 1.100 braças de água, então as chances de encalhar eram muito pequenas. Outro pensamento que passou por nossas cabeças foi que & # 8217d atingimos um submarino & # 8217 Baker acrescentou & # 8216 porque sabíamos que havia um submarino russo na área monitorando o exercício. & # 8217

Naquele momento, o tenente Winterflood estava caçando aquele submarino. & # 8216Estávamos prestes a baixar nossa bola de sonar quando o navio nos chamou de volta, dizendo que & # 8217d teve uma colisão & # 8217 ele se lembrou. & # 8216 Voamos de volta para o Melbourne, e amarrado ao lado estava meio destruidor. Foi uma visão inacreditável. & # 8217

Melbourne tinha cavalgado sobre o destruidor com tal impacto que um dos Evans& # 8216 vigias, o marinheiro Marcus Rodriguez, foi lançado ao ar, pousando na cabine de comando do porta-aviões e sofrendo ferimentos horríveis. Em menos de três minutos que o helicóptero do Winterflood & # 8217s retornou, a seção dianteira do navio americano havia desaparecido.

A tripulação e os manipuladores de aeronaves estavam se preparando para lançar a aeronave S-2E Tracker. Seus motores foram desligados imediatamente e as equipes correram para ajudar. Algumas mangueiras de incêndio penduradas sobre o lado do transportador & # 8217s como escadas improvisadas, enquanto outras seguraram Evans& # 8216 popa ao lado Melbourne com cabo de aço.

& # 8216Foi tudo muito rápido & # 8217 lembrou Stevenson. & # 8216Muito caótico, mas organizado tanto quanto o Melbourne estava preocupado. Todos eles sabiam o que estavam fazendo. A metade da popa do Evans foi preso ao navio, e as pessoas pularam da borda para ajudar os sobreviventes a voltarem Melbourne.’

Ron Baker lembrou-se: & # 8216Alguns dos [Melbourne] oficiais lançaram redes de carga pela lateral e desceram. Quatro deles realmente passaram pela seção de popa do Evans para se certificar de que ninguém ficou lá depois que os americanos subiram a bordo. & # 8217

Stevenson lembrou que & # 8216Bob Burns, que & # 8217s agora morto, era uma das estrelas do lado. Ele mergulhou por cima da popa e muitos caras fizeram isso. & # 8217

& # 8216Ele foi até lá duas vezes & # 8217 contou Baker. & # 8216Ele puxou um cara que & # 8217 tinha sido esmagado, colocou-o e, mal estava de volta a bordo, avistou outro sujeito na água, pulou novamente e o rebocou para um barco salva-vidas. Ele recebeu a Medalha George [da Comunidade Britânica & # 8217s segundo maior prêmio por heroísmo não-combatente]. & # 8217 No final, Melbourne os tripulantes receberam 15 comendas do Conselho Naval, com duas comendas da Rainha & # 8217s, duas medalhas do Império Britânico, um Membro do Império Britânico e uma Cruz da Força Aérea [da Comunidade Britânica].

Era uma noite clara de luar, mas na sombra de Melbourne era escuridão.Jock Donnelly usou a lâmpada de sinalização de 10 polegadas como holofote, chamando os socorristas, & # 8216Há & # 8217s outra! & # 8217

O helicóptero Winterflood & # 8217s Wessex chegou em cima. & # 8216Havia dois ou três helicópteros no ar na época, & # 8217 ele lembrou, & # 8216e embora o nosso não tivesse um guincho, usamos nossa luz de pouso para destacar os sobreviventes, enquanto os outros dois Wessexes usaram seus guinchos. & # 8217

A citação de unidade concedida ao Winterflood & # 8217s No. 817 Squadron pelo secretário da Marinha dos EUA deu o seguinte relato: & # 8216 Trinta e oito dos 111 homens na seção avançada do USS Frank E. Evans conseguiram escapar ou foram jogados na água. Dentro de 25 minutos após a colisão, todos esses homens haviam retornado ao Melbourne. Os helicópteros e homens do Esquadrão 817 foram chamados para o máximo esforço, não apenas durante esses primeiros minutos críticos, quando os sobreviventes estavam sendo iluminados na água, mas também durante as mais de 15 horas durante as quais as operações de busca continuaram. & # 8217

No alto, as equipes do helicóptero estavam cansadas e atordoadas. O tenente Winterflood olhou para uma cena assustadoramente semelhante ao local de um acidente cinco anos antes. & # 8216Havia muitas coisas na água & # 8217, lembrou ele. & # 8216Havia botes salva-vidas, motocortas e helicópteros com luzes. Mas a visão real de meio navio foi muito difícil de enfrentar porque, tendo visto uma vez antes, era difícil imaginar que a mesma coisa pudesse acontecer novamente. & # 8217

Em 1964 HMAS Viajante colidiu com Melbourne, matando 82. O Capitão Stevenson tinha aquela tragédia anterior em mente por ocasião da quase colisão com um contratorpedeiro americano na primavera de 1969. & # 8216Agora sei o que meu amigo Robbie [Capitão John Robertson] passou, & # 8217 ele escreveu para sua esposa. & # 8216Ele não tinha chance de se esquivar Viajante. Este destruidor estava muito mais longe de mim, e eu não tive muitas chances de evitá-la, mas consegui escapar. & # 8217 Mal sabia Stevenson disso alguns dias depois, quando Evans cruzado MelbourneNo caminho, ele teria uma ideia ainda melhor do horror que o capitão Robertson experimentou.

Os helicópteros voaram o dia todo em 3 de junho de 1969, pousando para reabastecimento quente e voltando para a área de busca. O suboficial Baker passou longas horas enviando centenas de mensagens. Ele descreveu aquela manhã como uma sequência de sonho. Baker calculou que o último dos 198 marinheiros salvos do Mar da China Meridional foi o suboficial Larry Malilay.

& # 8216Larry pensou que ele tinha morrido & # 8217 Baker disse. " , & # 8217 e eles o içaram a bordo. & # 8217

A bordo Melbourne a cena mais estranha estava acontecendo. O capitão Stevenson ordenou que a banda subisse ao convés, e o cofre da cerveja foi aberto para os sobreviventes americanos. Os marinheiros australianos lembram seus companheiros dando as roupas de suas costas. Um marinheiro desceu e trouxe todo o seu kit, enquanto a loja de roupas era aberta e cobertores eram distribuídos. Eventualmente, os sobreviventes foram retirados e levados para o USS Kearsarge. Nesse ponto, Baker ouviu um som que ele & # 8217 nunca esquecerá: & # 8216Quando eles estavam prestes a deixar nosso navio, eles pararam no tombadilho e nos deram três vivas. Tínhamos acabado de cortar seu navio pela metade e aqui estavam eles nos dando três vivas. & # 8217

O fim do USS Frank E. Evans foi o início de um vínculo duradouro entre as duas tripulações. Aqueles que serviram a bordo Melbourne certamente sofreram, mas os sobreviventes da tripulação maltratada de Evans piorou.

& # 8216Acho que grande parte da tripulação sofreu traumas & # 8217 disse Stevenson. & # 8216Mais no Evans que o Melbourne& # 8230. Muitos deles perderam esposas e famílias, não podem & # 8217t trabalhar e ainda estão passando por maus momentos. & # 8217

Servindo em seu terceiro conflito, a velha destruidora estava na linha de armas na costa do Vietnã quando foi removida da zona de combate para a Operação Sea Spirit. Como as duas tripulações que & # 8217d serviram a bordo Evans antes deles, os marinheiros dos EUA tinham visto o serviço de combate. No entanto, os nomes dos que morreram na colisão nunca foram acrescentados ao Memorial dos Veteranos do Vietnã em Washington, D.C. & # 8216É uma causa de grande dano para os sobreviventes americanos & # 8217 disse Stevenson. & # 8216Seus companheiros foram perdidos, mas seus nomes não estão na parede e eles & # 8217 estão trabalhando duro para fazer isso, mas não estão fazendo muito progresso. & # 8217

Alguns membros do Melbourne Associação fez questão de procurar membros da Evans Associação e encontro. Em Ipswich, Austrália, Ron Baker teve a ideia de uma reunião para marcar o 25º aniversário. & # 8216Quando abordei o assunto de uma reunião 24 anos depois de acontecer, muitas pessoas disseram: & # 8216Esqueça, deixe descansar & # 8217 e me perguntei se talvez estivesse abrindo velhas feridas & # 8217 Baker disse .

Como Stevenson, Baker estava bem ciente de quanto os ex-tripulantes haviam sofrido. Alguns haviam estado em instituições psiquiátricas, enquanto outros se tornaram alcoólatras. No entanto, uma reunião foi organizada, e veio a notícia dos Estados Unidos que os membros do Evans A associação compareceria.

Pouco depois disso, Baker recebeu um telefonema de uma mulher em Alice Springs, Austrália. & # 8216Ela disse que seu marido estava no Melbourne quando aconteceu, & # 8217 ele lembrou. & # 8216Era sua primeira viagem, ele tinha 18 anos e esta foi sua introdução à marinha, e ele & # 8217 carregava o fantasma dessa coisa por todos esses anos. Ela o colocou em um avião e o trouxe de volta, e eu acho que ele partiu como um homem diferente. & # 8217

No ano seguinte, os australianos compareceram a um serviço memorial no Cemitério Nacional de Arlington, e foi firmado o compromisso de que representantes das duas tripulações se encontrariam a cada ano. Embora inocentado de qualquer culpa, o capitão Stevenson, o ex-capitão do último porta-aviões da Austrália & # 8217, tinha seu próprio fardo a carregar. & # 8216Naquela época, eu tinha esposa e dois filhos, uma hipoteca e todo o resto & # 8217, ele se lembra. & # 8216Eu saí e perdi tudo. Não tinha futuro, carreira, pensão, nada. Foi um grande estrondo. & # 8217

Stevenson acredita que o vínculo que cresceu está facilitando o trauma. Em 1999, ele estava em Sydney, junto com muitos outros dos Estados Unidos, para um serviço memorial do 30º aniversário. O capitão aposentado disse: & # 8216 Foi um prazer ver o Melbourne equipe novamente, e tenho a expectativa de que eles tragam grande calor e humanidade aos sobreviventes do Evans, e que juntos, eles podem aliviar sua própria dor. & # 8217

Enquanto a batalha para obter o reconhecimento dos marinheiros americanos perdidos no acidente de 1969 continua nos Estados Unidos, os marinheiros caídos foram homenageados na Austrália. De acordo com Ron Baker, & # 8216Eles foram mortos cumprindo seu dever para com seu país, e não importa se você & # 8217re morto por uma bala inimiga ou um navio amigo. & # 8217

Este artigo foi escrito por Phil Smith e publicado originalmente na edição de agosto de 2001 da Vietnã Revista.

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Notas de rodapé

[eu]. R. Kane, R. Kane, N. Kaye, R. Mollica, T. Riley, P. Saucier, K. I. Snow e L. Starr, “Managed Care Basics,” emManaged Care: Handbook for the Aging Network (Minneapolis: Centro de Recursos de Cuidados de Longo Prazo, Universidade de Minnesota, 1996).

[ii]. D. Mitchell, Managed Care and Developmental Disabilities: Reconciling the Realities of Managed Care with the Individual Needs of People with Disabilities (Homewood, IL: High Tide Press, 1999).

[iii]. M. Freeland e C. Schendler, "Health Spending in the 1980s," Avaliação de financiamento de cuidados de saúde 5 (Primavera de 1984): 7.

[4]. D. Drake, Reforming the Health Care Market: An Interpretive Economic History (Washington, DC: Georgetown University Press, 1994).

[vi]. Mitchell, Managed Care and Developmental Disabilities.

[vii]. Drake, Reformando o mercado de saúde.

[viii]. L. Weiss, Medicina Privada e Saúde Pública (Boulder, CO: Westview Press, 1997).

[ix]. Instituto de Pesquisa de Benefícios de Empregados, EBRI Databook sobre Benefícios a Funcionários (Washington, DC: Employee Benefits Research Institute, 1992).

[x]. P. Saucier, “Managed Long-Term Services and Support”, uma apresentação ao National Policy Forum, 11 de maio de 2012.

[XI]. J. Iglehart, "Physicians and the Growth of Managed Care", The New England Journal of Medicine 331, no. 17 (1994): 1167–71.

[xii]. R. Cauchi, “Para onde vamos a partir daqui?” Legislaturas estaduais (Março de 1999): 15–20.

[xiii]. Departamento de Trabalho dos EUA, Folha informativa: Lei de Proteção aos Recém-nascidos e à Mãe, http: //www.dol.gov/ebsa/newsroom/fsnmhafs.html.

[xiv]. D. Rembler, K. Donelan, R. Blendon, L. Lundberg, D. Leape, K. Binns e J. Newhouse, "What Do Managed Care Plans Do to Affect Care: Results of a Survey of Physicians," Investigação 34 (1997): 196–204.

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